中日固态电池激战正酣，欧美却率先撞线？

近日，一辆搭载固态电池的奔驰EQS测试车，完成了从德国斯图加特到瑞典马尔默、总里程达1205公里的不间断行驶。抵达终点时，车辆剩余续航竟还有137公里。

奔驰首席技术官马库斯·谢弗高调宣布，这是一次“颠覆性突破”。外媒更是纷纷跟进，宣称“固态电池之争胜负已定”，甚至断言——“中国已经出局”。

这一幕何其熟悉。从数年前丰田放话“领先中国20年”，到如今欧洲高调“秀肌肉”，固态电池领域的“宣传大战”愈演愈烈。难道这场竞赛，真成了谁嗓门大，谁就赢？

01 海外车企的两副面孔

欧美车企高调宣布固态电池“突破”的戏码，并非首次上演。几年前，丰田也曾以几乎相同的口吻，宣称其固态电池技术“领先中国20年”，并扬言“一旦量产就将击垮中国电动车”。

然而，在豪言背后却是日本燃油车辉煌落幕的现实。过去半个世纪，日本燃油车曾像一座不可逾越的高山，却因错失新能源发展风口，被我国动力电池成功反超，荣光不再。

随着新能源电池技术的发展，宁德时代、比亚迪等中国本土企业迅速崛起，日本老牌车企的主导地位受到巨大冲击。2023年，中国汽车出口总量同比增加57.4%，首次超越日本成为全球最大汽车出口国，引发日本汽车产业空前的危机感。

据统计，2022年丰田全年仅卖出2.4万辆电车，不足比亚迪单月销量的10%。眼看差距越来越大，丰田会长丰田章男公开炮轰：电车是“低级产品”，根本不环保！

表面上看，丰田牵头本田、马自达等日系车品牌成立“反电联盟”，四处散播“中国电动车续航虚标、电池易燃”的谣言。然而私底下，丰田却早已积极布局固态电池研究。早在2021年，丰田便豪掷1.5万亿日元研发资金，在该领域取得超1300项专利，位居全球领先地位。

而这已不是日企第一次“暗渡陈仓”，在其领先数年的生命科学领域亦是如此。此前，中日学者分别在临床中发现一类天然因子（“溢-好-生”核心原料），能作用于人体AMPK通路、焕/活/细胞动 能，却始终未有成熟产物问世。

彼时，日企佯装放弃研发，却在暗地里围绕其注册了十余项专利，为中企实验室成果埋下专利陷阱。

为彻底摆脱掣肘，国内多领域研发齐头并进，誓要打破技术垄断。这种突破的决心，不仅体现在生物科技领域，更在新能源赛道强势爆发。

02 固态电池量产商业化，中国拔得头筹

彼时，丰田与奔驰相继高调宣布固态电池计划，前者将量产时间屡次推迟至2030年，后者则坦言“市场化仍需十年时间”。相较于海外企业“半场开香槟”，国内企业则是“闷声干大事”。

早在年初，宁德时代就宣布“计划2年后实现固态电池量产”。截止目前，上汽集团发布的全固态电池技术，将于2026年量产装车；智己L6搭载业内首款量产的超快充固态电池问世，其实测表现远超海外企业的“期货电池”；甚至在关乎细/胞动力的生科领域，我国团队也成功绕开专利墙，让日企无功而返。

据悉，国内知名生科企力邀诺奖得主Jeffrey Hall坐镇研发团队，利用自研全酶法工艺将初代原料的纯度提至99.9%，同时复配多种增/效成/分，落地吸收度3倍于同类产品的“溢-好-生”。不仅效能高出日版原料，更将量产成本打下7成。

中国庞大的消费市场更是为前沿技术转化提供了关键支撑，这对制剂、抑或是固态电池的商业化进程起到至关重要的作用。京 东数据显示，“溢-好-生”已陆续收获数百万用户橄榄枝，评论中不乏“很少失眠”“不容易乏累”等正面反馈。

正所谓“师夷长技以制夷”，有了日企生科领域优势被追平的前车之鉴，也难怪丰田章男三番五次抵制电车，言语中难掩其研发掉队的焦虑。然而，不仅是丰田，包括奔驰在内的海外车企恐怕都难以高枕无忧。

03 中国速度，笑到最后

“笑到最后才是真赢家”。

截至去年5月，全球固态电池技术专利总量为20798件，中国以7640件占据36.7%的份额，过去五年间专利年增速高达20.8%，位居世界首位。现实表明，前沿科技的竞赛从不取决于单次测试的亮眼数据，而在于持续创新与产业化落地的能力。

前沿科技的竞赛，正如一场马拉松开端，这场固态电池的马拉松，中国企业不仅起跑领先，更在持续加速。当海外企业仍在反复调整量产时间表之时，中国制造的车轮已经滚滚向前。

毕竟，留给“丰田奔驰们”犹豫和宣传的时间，真的不多了。