巴黎备忘录（Paris MoU）与东京备忘录（Tokyo MoU）组织已于今年9月1日启动压载水管理（BWM）集中大检查（CIC），活动将持续至11月30日。同期，印度洋、地中海、黑海及比尼亚德尔马等其他备忘录组织也已启动类似检查活动。近日，PSC智能信息平台RISK4SEA分享了本次CIC开展45天内的初步结果，为行业提供CIC的最新进展、主要发现、检查强度及新兴趋势等早期信息，助力各方把握活动动态。

本次CIC旨在评估全球对2004年压载水管理公约（BWM Convention）的合规情况，重点关注以下领域：

✦压载水管理计划（BWMP）的审批与更新；

✦船员培训及对系统操作的熟悉程度；

✦压载水记录簿（BWRB）的准确性与维护情况；

✦压载水管理系统（BWMS）设备的审批状态与运行状况；

✦压载水管理相关证书及豁免证明的核验；

✦沉积物管理与处置流程。

截至目前的主要发现

1.四大核心领域占比最高

超90%的检查发现的问题集中在以下四个领域：

✦压载水记录簿（BWRB）

✦压载水管理系统（BWMS）

✦压载水管理计划（BWMP）

✦船员培训与操作熟悉度

2. 对操作流程的关注程度较低

与行业担忧相反，压载水更换、港口排放及沉积物清除与处置并未成为主要缺陷来源。

3.各备忘录组织的CIC执行力度不均

尽管均已正式宣布启动CIC，但根据“CIC强度指数”，目前仅有东京备忘录、巴黎备忘录及地中海备忘录将压载水管理CIC列为重点检查任务。

4.检查强度对比（与CIC前时期相比）

✦东京备忘录关注强度约为之前的3倍

✦巴黎备忘录与地中海备忘录：关注强度约为之前的2倍

5.受影响最大的船型

✦LNG运输船面临的检查压力最大，其次是LPG运输船与汽车运输船；

✦其他船型所受检查力度也较CIC前提升约1倍。

如上图所示，通过CIC开展前12个月与CIC开展期间（45天内）各项数据对比可见，LNG/气体运输船的CIC检查强度最大，是CIC开展之前所受检查力度的1416%，其次是LPG运输船（425%）、汽车运输船（348%）和集装箱船（326%）。

6.滞留情况分析

杂货船是目前受滞留影响最严重的船型，占总滞留量的50%以上。地中海备忘录与东京备忘录的滞留船舶数量最多，巴黎备忘录与黑海备忘录也有相关滞留记录。

下表显示了CIC开展45天内最影响船舶运营合规的关键风险领域及重点缺陷类型：

由上图可见，14802-压载水记录簿、14811-压载水管理系统、14801-压载水管理计划及14806-船员培训是本次CIC检查所发现缺陷数量最多的领域。

图片来源：RISK4SEA