2025年12月5日，马士基在官网宣布，将继续探索多元化低碳燃料组合方案，在双燃料甲醇发动机中测试乙醇的应用，基于初期试验的成功，将在“LAURA MAERSK”轮上进行50%乙醇与50%甲醇（E50）混合燃料测试。

载箱量为2100TEU的“LAURA MAERSK”轮是全球首艘专门设计用于燃烧绿色甲醇的双燃料集装箱船，原本以甲醇为替代燃料。由于乙醇和甲醇同属醇类，具有相似特性，马士基因此在10月份对混有10%乙醇和90%甲醇的燃料（E10）进行初步试验，以测试混合燃料是否能像纯甲醇一样高效点火燃烧，同时保持相当的润滑性和腐蚀性。试验结果证实，乙醇可与甲醇混合不影响发动机性能，这为更高比例的乙醇混合燃料铺平了道路。除即将进行的E50混合燃料测试外，马士基还计划开展100%的乙醇试验。马士基首席执行官柯文胜（Vincent Clerc）指出，这种混合燃料方案兼具环境效益与实操可行性，我们将继续投资多种可持续燃料技术。据悉，马士基计划于2026年在远东-西北欧航线继续扩大试点规模。

而就在马士基宣布将在“LAURA MAERSK”轮上进行E50混合燃料测试的前两天，中国船舶集团有限公司旗下大连船舶重工集团有限公司在2025年中国国际海事技术学术会议和展览会上发布的全球首艘乙醇燃料苏伊士型穿梭油船船型设计获得船级社颁发的原则性认可（AIP）证书。该船型以乙醇燃料为主要燃料，其优秀的船体型线、水动力节能装置和高效螺旋桨设计，还将进一步提升船型市场竞争力和船东未来运营优势。

图源/中国船舶集团有限公司

全球乙醇协会（Global Ethanol Association）联合创始人兼秘书长Thomas Morten Jacobsen此前接受《中国船检》采访时曾表示，乙醇作为船用燃料的潜力体现在其对实用性与环保性能的平衡上在大幅降低船舶全生命周期温室气体排放的同时，几乎可完全消除硫排放与颗粒物排放，一些知名发动机厂商已证实所有已下单或已投入运营的甲醇双燃料船只需极低成本与少量技术调整（主要涉及控制优化及认证更新）即可适配乙醇燃料，这种兼容性意味着乙醇可借助甲醇双燃料的发展趋势，依托已为甲醇燃料建立起的基础设施、技术及安全框架，实现平稳且可规模化的应用转型。

9月23日，埃维能（Everllence）已宣布该公司一台90缸径的ME-LGIM发动机已实现乙醇全负荷稳定运行。随后不久，温特图尔（WinGD）也正式进入乙醇领域，将在2026年推出乙醇燃料船用二冲程发动机，并于2027年起正式交付新造及改装项目。为配合乙醇的新船应用，瓦锡兰（Wärtsilä）正在对其W32系列中速乙醇机型进行全尺寸测试，计划于2026年在巴西进行为期两年的4000小时实船试验。