我是万万没想到，传说中的自动驾驶就这么水灵灵地来了。

就在昨天，央视新闻在全平台发了一条看似平平无奇的消息，说是有两台新车已经获得了国内首批L3级别有条件自动驾驶的生产准入许可，将在北京、重庆指定区域开展上路的试点。

对于已经习惯无人快递车满街跑的的兄弟们来说，这事儿乍一看好像都算不上新闻。

毕竟自动驾驶的萝卜快跑都已经开到 22 个城市了，不同车企拿到不同地方的 L3 测试牌照也时不时就会听见，自动驾驶测试啥的真就说不上新鲜。

可在这个新闻发出之后，不仅是自动驾驶有关的企业股价直线飙升，我们从业者粉丝群里的老哥们也是一条新闻从早发到晚，越发越起劲。

很明显这事儿不仅大，还是个对全行业都有影响的大事。

至于为啥，简单来说就是这两台新车的准入，标志着 L3 级别的真·自动驾驶已经从原先的只能测试，变成了可以量产上车了。这给整个自动驾驶行业来了针兴奋剂：

车企们终于不用在盯着辅助驾驶卷啦，都来做自动驾驶吧！

要知道，虽然看着都是 L3 的测试，但这回的两台新车意义可和之前完全不同。

简单说一下什么是 L3 级自动驾驶吧，里头的 L 其实就是 Level 等级的意思。按照自动驾驶的分级标准，自动驾驶总计可以被分为下面这样的 L0-5 的分级。

现在我们能买到用到的，其实都是 L2 级别的辅助驾驶，需要人车一起协同操作。而到了 L3 级别，那车子其实就可以在部分条件下自己开自己了。不但行驶的时候不用手扶方向盘，要是出了事故，背锅的也会是车企而不是用户。

那大概知道 L3 是啥以后，我们就可以回到这次的新闻了。

就在脖子哥隔壁上班的越哥，是一个从事自动驾驶系统研发多年、现在正参与自动驾驶国标编审讨论的资深工程师。

他对脖子哥说，此前我们能看到的车企获得 L3 测试牌照的新闻，发放牌照的主体都是地方交管部门。

比如华为和小鹏的 L3 测试牌照，就是深圳和广州颁发的。

而这些牌照对于车企的要求，大都也只是关于区域和安全性的限制。对测试车辆的规格、需不需要符合量产的标准都没有限制。也就是纯粹的测试，车企的自由度也比较大。

这个阶段的 L3，说白了就是个小范围测试。能不能量产、啥时候量产其实都还是个未知数，和咱们用户更是八竿子打不着。

而这回的新车准入信息，一是发布主体变成了工信部，二是虽然提到了测试，但核心其实是批准了有 L3 能力的新车生产，规定了这两台新车必须是“ 前置量产 ” 的状态，也就是消费者能直接买到的版本。

这也就意味着 L3 级自动驾驶已经从此前的只能自己测着玩，变成了现在的可以量产卖给消费者了。

简直就是 L3 级自动驾驶在国内落地的里程碑事件。

至于这两台获得准入许可的新车是啥，虽然新闻里头用了一南一北两个车企来指代，但根据各路消息以及车企的官宣已经可以确定，它俩分别是长安深蓝的 SL03 还有极狐的阿尔法 S6 。

前者的智驾方案来自地平线（大概率是针对 L3 优化后的 HSD ），后者用的则是来自华为 ADS 的方案（ 三激光雷达版本 ）。

而在它俩通过生产准入以后，马上就会有一大批同样拥有 L3 能力的新车和大伙见面。

因为根据越哥的说法，L3 级自动驾驶的国家标准大概会在明年早些时候发布征求意见稿。而在征求意见稿发布前，工信部的计划是逐步放开对 L3 车型的准入，一旦征求意见稿发布，则会快速放开大批量的 L3 新车。

所以可以预见的是，明年或许会成为国内市场的量产 L3 大年。如今在辅助驾驶卷的不可开交的车企们，明年大概率也都会加入到 L3 的战局里头来。

换言之，人们争论已久，此前一直看不到落地希望的自动驾驶，可能真就离我们不远了。

当然，如果有兄弟心里想的是等到明年再买车，就可以直接买到真正靠谱好用的自动驾驶的话，那这里脖子哥可要给各位泼一盆冷水了。

因为虽然自动驾驶的落地听起来非常科幻，但最后的体验有很大概率，是不如现在的辅助驾驶的。

因为就像我们前面说的，L3 和 L2 之间的最大的区别之一，就是出了事故需要车企来负责。这也就意味着相比如今能在各种极限环境里疯狂操作的辅助驾驶，L3 级自动驾驶的操作将会是极其保守、以保证绝对安全作为最大优先级的。

按照越哥的说法，那就是 L3 级自动驾驶的策略总结起来就是“ 能不博弈就不博弈，能不压线绝不压线 ”。

通勤的效率，可能远不及如今需要人车共驾的辅助驾驶。

这一点其实从开头的新闻里头也能看出来，这次批准生产的两台新车虽然可以生产了，但也只能在有限的区域里头进行有限的测试。

就它有限到啥程度呢，比如长安深蓝的 SL03 吧，它就只能在重庆的部分快速路上用 50 公里的时速在单车道内行驶。

极狐的阿尔法 S 虽然可以在高速上把速度的上限提到 80 km/h，但同样只能在同一条车道内行驶，不能进行超车的动作。

再加上驾驶员依然需要在系统超过能力边界的时候接管车辆，如今的量产版本 L3 级自动驾驶，体验可能就和一个好用一点的车道保持没有什么太大区别，非常非常保守。

离大伙心目中的可以放心交给车子自己动的自动驾驶，很明显还是有些差距的。

而根据越哥的估计，即使是在 L3 的法规落地、各家的 L3 方案都相继发布之后，车企们大概率也依旧会保留目前的 L2 辅助驾驶方案给用户们选择，我们应该还要经历很长一段 L2 和 L3 共存的日子。

如果是你，你会选择选择效率更高但需要操心的辅助驾驶，还是非常保守、但相对放心的自动驾驶呢？

撰文：致命空枪

编辑：脖子右拧

美编：焕妍

图片、资料来源：

我部许可两款L3级自动驾驶车型产品-工信部装备一司