最近，行业“吹哨人”魏建军再次出手了。这一次，他将目光锁定在时下非常流行的一体化压铸技术上。

在长城欧拉5的上市发布会上，魏建军表示，一体化压铸部件的维修性特别差，一旦撞击就很难修复，导致用车成本增加，因此长城不会考虑这条路线，并称全球绝大多数老牌车企都没有选择该技术路线。

理想汽车材料技术负责人“吉超超有材”则回应了这一言论，表示并不存在一体化压铸维修性差的问题，两人算是“杠”上了。

作为车圈“纪检委”，魏建军这次说得有没有道理？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）特斯拉是始作俑者，小米集大成者

提起一体化压铸技术，很多人的第一反应还是特斯拉。2019年7月，特斯拉申请了名为“汽车车架的多面一体成型铸造机和相关铸造方法”的专利，首次将这项技术推到了台前。

然后是2020年，特斯拉与压铸设备生产商意德拉合作，打造出了采用6000吨级压铸单元 Giga Press，用于Model Y的后地板总成。

作为极具颠覆性的技术，一体化压铸最大的优势就是大幅减少零部件数量。以特斯拉 Model Y 后地板为例，原本由70 多个零件焊接而成，一体化压铸后仅需1 个铸件，焊接工序减少超 90%，不仅节省了焊接机器人、夹具等设备投入，还降低了人工、耗材和质量检测成本。

而且因为整体成型工艺消除了焊接接头的应力集中问题，车身的结构连续性更强一些。因为压铸模具可以更好地在关键部位设置加强筋、空腔等结构，提升部件的抗冲击能力。从结果来看，在碰撞测试中，一体化压铸车身的受力传递更均匀，能更好地保护车内乘员安全。

由于压铸铝合金的密度只有钢材的1/3左右，一体式压铸车身也要更轻一些。对于电车来说，既能够降低能耗、提升续航，也能提升车辆加速、制动和转弯的操控性能。

因此当特斯拉提升这项技术后，非常多的公司开始跟进。蔚小理这些就不说了，大众SSP平台也用上了相关技术。甚至大众还在德国卡塞尔设立了超大型铸件技术开发中心，就是为了加快“一体化压铸技术”的应用推广。

不过要说集大成者，可能还是小米。它的超级大压铸的最大锁模力达到9100吨，超过了特斯拉上海工厂的6000吨以及美国工厂的9000吨，还自研了高强高韧免热处理环保压铸材料“泰坦合金”。

至少过去的两三年，车企声称自家用上了一体化压铸技术，似乎是一件非常“潮”的事。这个时候魏建军站出来“唱衰”，似乎非常不合时宜。

（2）魏建军与理想的“见招拆招”

魏建军提出，一体化压铸在中国市场成本其实不低，并没有因为零部件减少而降低成本。而且维修性特别差，他的原话是，“不像铁的钢的，我们能整形出来，一体化压铸是铝材，一撞它就‘酥’了，拉不回来。”

魏建军认为，一体化压铸技术看似先进，实则会导致用车成本增加。甚至他还提到，保险公司都会对采用该技术的车辆收取更高保费。

这个倒是有数据的，中国保险行业协会曾经提供过数据，2024 年上半年，采用一体化压铸技术的车型平均事故维修成本达到惊人的4.2万元，较传统焊接车身的车型高出517%。

类似的事情在行业内也不罕见，比如之前有特斯拉Model Y的后底板出现碰撞，结果维修费高达十多万，而传统焊接车身同类维修只需要不到1万元。

但理想汽车材料技术负责人“吉超超有材”则有不同的看法，他表示如果是正面碰撞或者尾部碰撞，一体式压铸结构其实并不处于碰撞第一线。

以理想i8为例，新车在车身前部及尾部为碰撞区域设置了至少三层保护设计。最外层是防撞梁，然后是吸能盒，最后才是与车身骨架相连的纵梁。

因此低速碰撞，损伤很可能仅局限于防撞梁，严重一些才能伤到吸能盒和纵梁，只有更加严重的碰撞，才会损伤一体化压铸部件。

因此，虽然在高速严重碰撞情况下，一体压铸确实比钣金维修困难，但这时无论是哪种工艺，车辆的损伤都是很大的，严重一点车都报废了，修还是不修关系已经不大。

从这个角度来说，“正方”和“反方”似乎都有几分道理。

（3）不算“黑科技”，却是未来方向

那一体化压铸究竟好还是不好呢？个人看来，这项技术毫无疑问是未来的方向，却也未必算得上什么黑科技。

首先，确实如魏建军所言，大批传统车企并没有应用该技术。但大众、沃尔沃、奇瑞、吉利旗下的极氪，这些公司都入场了，这些都是有很强技术底蕴的公司。既然它们有共同的选择，足以说明这项技术是有可取之处的。

但魏建军说的维修经济性也不无道理，保险公司有实打实的数据。“吉吉超有材”很专业，他提到了理想i8有非常全面的安全保障，“一般”是碰不到压铸件的，也没那么容易变形。可他忽略了一点，就是“人性”。

汽车行业存在大量“过度维修”的现象，将小问题渲染为重大故障。对于一些损坏的零部件，明明可以通过维修使其恢复正常使用，但维修店为了获取更高的利润，往往会直接建议车主更换新的零部件。

维修企业要利润，保险公司要减少理赔纠纷，往往也会对一些过度维修行为睁一只眼闭一只眼，消费者要“保险”。因此一旦出现事故，哪怕不那么严重，都会要求大修一番。这个时候，维修性较差的一体化压铸部件就首当其冲了。

个人并不相信保险公司所谓的维修费用上涨517%的数据，但绝对相信类似的事件会产生更多费用，最终由全体车主买单。一体化压铸技术绝对是属于未来的，但现阶段可能仍是车主在买单。

（4）功夫拍案

从技术的角度讲，一体化压铸技术似乎“无懈可击”。结构强度更高，成本更低，生产效率更高，还足够轻量化。

但从实际用车来看，一体化压铸车型保费普遍比同价位传统车型高出15%—40%。部分保险公司甚至还要对一体化压铸车型实施“特别费率”，一次出险次年保费最高上浮45%，远高于传统车型。从这个角度看，属于车主的隐患还是挺大的。

大家还是多掂量吧，这到底是“黑科技”，还是“圈套”？