神舟20号飞船从去年11月份一直到1月19号一直备受关注，因为相比于其他的神州飞船，神舟20号飞船首次遭遇到了太空撞击事件，所以在19号当天以无人姿态安全返回之后，才会备受舆论的关注。相信在看到神舟飞船落地之后，大家的心里都会有一个问题——被撞的那扇窗户怎么样了？后续会不会修好？

不过关于这扇被撞的窗户落地之后的样貌，目前我们无法看到。因为在飞船落地现场工作人员赶过去之后，迅速对那扇窗户进行了封闭处理。直接加上了一个盖板，然后用紧固带进行固定。所以从外界根本就无法看到这扇舷窗的具体样子。

不过在1月20号，我国权威媒体在报道神舟20返回的过程中，也首次对外公布了这次飞船舷窗被撞以及后续的维修内幕的一些细节。从这些内容中，我们就可以找到现场为什么要第一时间封闭这扇窗户的原因！

据报道，宇航员是在飞船返回前夕发现窗户被撞的，随后马上汇报给了地面。经过整体分析之后，发现是贯穿裂口，损坏的主要是舷窗的第1层玻璃。

飞船舷窗的玻璃主要由三层构成，最内部的一层玻璃负责承压封闭，中间层稳固封闭能力，而最外层也就是被破坏的那层玻璃，主要的功能是防热。需要承受1000度以上的高温，以确保飞船内部的安全。

而最外层的这层玻璃被撞击出现一定的破碎之后，航天处理团队认为，已经不具备让航天员去外部修复的可能性了。因为外层的玻璃非常重要，只是进行局部的修补，无济于事，必须要保证整块玻璃的耐高温和抗压性以及光滑性，也就是说，这块玻璃要换，只能换整体，而不能进行局部修理。

所以，只能让宇航员在内部进行一定的处理和加固工作。但问题是，当时整个中国空间站内部，并没有专门用于应对这种情况的工具和物料。所以在发现撞击到开始正式内部加固这段时间里，其实我们的宇航员是没有办法进行有效处理的。

一直到11月25号，神舟22号奉命发射升空，在神舟22号的内部专门携带了用于修复和加固神舟20号舷窗内部的工具和材料。神舟22号与空间站对接之后，我们的宇航员才实质性的进行了神舟20号连窗内部的一定加固工作。

当这些工作完成之后，在经过整体的判断，才确定让神舟20号飞船以无人驾驶姿态返回地面。

而至于飞船落地之后为什么要第一时间封闭那面舷窗，最主要的用意是要确保破裂玻璃的“完整度”，因为在上面我们已经提到，最外层的玻璃主要是耐高温的，但是经历了这次事故之后，我们的航天专家发现这块玻璃除了要耐高温之外，还要具备抵御太空微型或者是小型颗粒物的撞击。也就是需要这块外层玻璃以后能够硬扛住空间碎片。达到“中大型碎片靠躲，微小型碎片靠硬扛”这样的目的。

这块玻璃受到的撞击角度，破损情况，承受力度等数据，对于我们以后设计生产同款玻璃的时候，可以起到极大的作用。所以现场的工作人员在飞船落地之后才会第一时间把这面舷窗以及外层的玻璃保护起来。同时这次外层玻璃被撞击之后发生的变化，对于我们航天事业来说也确实是一种经验，有一定的保密需求。

专家表示，后续对于外层玻璃的耐高温和抗撞击性，会进行改进。

可能说到这里，我们的心里会有一个疑问——作为最外层的玻璃受到微小撞击就直接破碎，这难道不是设计方面的重大缺陷吗？要知道这可是载人的飞船，航天飞行无小事，为什么之前没有注意呢？

对于这个问题，我们要知道，此次撞击事件是我们的神舟飞船首次遇到。在此之前，外层玻璃在设计的时候，科研人员只能尽可能的增强抗撞击的冗余性，但是对于具体的数据实际上是模糊的，也就是说这块玻璃到底要抗多大力度的撞击这个具体数字是不清楚的。而有了这次事件之后，又等同于有了一个具体的数据标准，这对于我们后续改进研发生产是大有好处的。从这一点上来说，舷窗外层玻璃的设计并不属于重大缺陷，我们也是在根据实际情况一步一步的进行改进。

飞船的舷窗具有不可替代性，除了可以帮助飞行员观察起飞和降落的环境之外，还可以在手动空间对接和调整角度的时候，为飞行员起到一定的参考作用。而这些作用都涉及到飞船以及宇航员自身的飞行和安全这些领域，所以从这个角度上来说，我们这次神舟20号舷窗被撞击以及后续的维修和改进对于航天载人飞行事业是非常重要的。

信息来源参考:

“神二十舷窗裂纹维修细节披露！为什么飞船必须有舷窗？”—北京日报2026年1月19号

“神舟20号舷窗内加固，舷窗裂纹如何维修，直面太空挑战”—央视网2026年1月20号