IT之家 1 月 29 日消息，特斯拉现已悄悄开始为部分 Model Y 引入自研 4680 电池包，不过这一次，该公司背后的动机不再是“颠覆性电池技术”，而是出于“关税和供应链风险”，以及 Cybertruck 销量不及预期导致电池消耗有限。作为比较，距离当年特斯拉为优先保障 Cybertruck 产能而叫停 4680 版 Model Y，已经过去两年多。

在特斯拉 2025 财年第四季度致股东信中，公司披露：“我们已开始为部分 Model Y 生产搭载 4680 电池的电池包，从而新增一条供应来源，以应对由贸易壁垒和关税风险带来的日益复杂的供应链挑战。”

特斯拉同时表示，其在美国本土电池制造也取得进展：“目前我们已在得州奥斯汀实现 4680 电池干电极工艺的量产，正负极均为本地制造。预计得州本土正极材料产线以及内华达州的 LFP 电池产线将于 2026 年投产。”不过需要强调的是，这里提到的更多是“装机产能”，并不等同于当前实际产量。

IT之家注意到，4680 电池项目自 2020 年 9 月发布以来一直话题不断。当时埃隆 · 马斯克宣称，这种新型电池将把电池成本削减一半，从而让定价 2.5 万美元（IT之家注：现汇率约合 17.4 万元人民币）的特斯拉车型成为可能，但现实进展显然没有最初描绘的那样顺利。

时间线显示，2022 年 2 月，特斯拉宣布在加州 Kato Road 试验产线生产出第 100 万颗 4680 电池；同年 4 月，首批搭载 4680 电池的 Model Y 开始交付给员工；2022 年 12 月，4680 电池周产量达到 86.8 万颗，约可满足每周 1000 辆 Model Y 的需求。2023 年 4 月，特斯拉正式对外开放搭载 4680 电池、售价 4.999 万美元的 Model Y AWD 版本订购；但到了 2023 年 9 月，这一版本又悄悄从美国官网下架。外界当时普遍猜测，特斯拉需要把有限的 4680 产能转向即将上市的 Cybertruck。2023 年 11 月 Cybertruck 开始交付，也成为当时唯一使用 4680 电池的车型。然而在 2024 至 2025 年间，Cybertruck 市场表现不佳，电池需求远低于预期。到 2025 年 12 月，特斯拉的 4680 供应链合作伙伴 L&F 将与特斯拉签订的 29 亿美元正极材料供应合同计提减值超过 99%，金额缩水至仅 7386 美元，理由是“供货数量发生变化”。2026 年 1 月，特斯拉宣布 4680 电池重新回归部分 Model Y 车型。

与当年“开启低成本高能量密度新时代”的叙事相比，这次 4680 电池回归的定位已经完全不同。特斯拉在官方表述中明确将其描述为供应链多元化举措，用于对冲“贸易壁垒和关税风险”。换句话说，一旦特斯拉电池供应受到关税或出口限制影响，特斯拉希望美国本土电芯产能能够作为备份。而当年被寄予厚望、依托 4680 电池实现的 2.5 万美元特斯拉车型计划，已被马斯克明确搁置。

有观点认为，这实际上是特斯拉对 4680 电池项目进展不及预期的一种间接承认。在发布五年后，这款原本被视为“成本革命核心”的电芯，如今更多被当作应对贸易政策不确定性的“安全缓冲垫”。