2026年是“十五五”开局之年，正是将宏观“规划图”细化为可行“施工图”的关键阶段。在这个过程中，我们会频繁遇到一系列听起来专业又前沿的“科技名词”，比如“绿色供应链”“清洁低碳氢”等。这些术语并非空洞的概念，它们背后折射的是未来几年科技突破、产业转型与生活演进的真实方向。

那么，这些词究竟意味着什么？它们将如何具体地改变我们的日常？今天，就让我们走近“碳足迹”这个名词。

什么是碳足迹？

碳足迹（carbon footprint）是量化一项活动或产品在其生命周期内，直接或间接产生的温室气体排放总量的环境指标，温室气体主要包括CO2（二氧化碳）、CH4（甲烷）、N2O（一氧化二氮）、氢氟碳化物（HFCs）等。通常以二氧化碳当量表示。

碳足迹的分类信息

中文名

碳足迹

英文名

carbon footprint

所属学科

环境科学、生态经济学

适用领域

低碳发展规划、供应链管理、绿色金融产品设计

碳足迹的详细解释

碳足迹的概念，起源于20世纪90年代由William Rees和Mathis Wackernagel在英属哥伦比亚大学提出的“生态足迹（Ecological Footprint）”理论，指人类活动对地球生态系统的资源消耗和环境影响。最初，该理论是通过计算人类活动所需的生物生产性土地面积，来衡量人类资源消耗的可持续性。21世纪初，随着气候变化议题升温，生态足迹中的碳排放维度被剥离并深化，形成独立的“碳足迹”概念——即以二氧化碳当量（CO2e.）计量特定实体（个人、产品、企业、国家）在给定周期内直接与间接温室气体排放总量。

这一术语在大众传播中首次大规模流行，是在2005年前后由英国BP公司（英国石油公司）和广告公司Ogilvy推广的一场“碳足迹计算与减排”宣传活动中开始被广泛使用的。其外延逐步扩展：从早期聚焦二氧化碳，到涵盖甲烷、氧化亚氮等《京都议定书》规定的6类气体及蒙特利尔议定书管控气体（共63种），并通过全球变暖潜势（Global Warm-Ing Potential，GWP）折算为统一当量。（《京都议定书》全称《联合国气候变化框架公约的京都议定书》是《联合国气候变化框架公约》的补充条款，其目标是“将大气中的温室气体含量稳定在一个适当的水平，以保证生态系统的平滑适应、食物的安全生产和经济的可持续发展。”）

碳足迹适用于各种主体，包括个人、群体、政府、企业、组织、产业部门等及其所从事的活动，也可用于衡量产品（包括商品和服务）的环境影响。它包括直接排放（例如制造业、供暖和交通运输中化石燃料燃烧产生的排放）以及间接排放（即生产所消耗商品和服务相关电力所需的排放）。碳足迹通常以重量单位表示，如以每年排放的吨二氧化碳（tCO2/a.）或以二氧化碳当量（CO2equivalent, CO2e.）来衡量温室气体的总排放量。

最初的碳足迹仅包括二氧化碳的排放量，这是由于一些其他具有温室效应的温室气体因数据可获得性问题而难以量化。经过不断演变发展，目前《京都议定书》规定了6类气体（二氧化碳CO2、甲烷CH4、氧化亚氮N2O、氢氟碳化物HFCs、全氟碳化物PFCs、六氟化硫SF6）及蒙特利尔议定书管控气体，共六十余种。这些温室气体的来源包括：CO2主要产生于化石燃料燃烧；CH4源自煤矿及油气田开采、垃圾填埋分解、农业及畜牧业；N2O主要来自化工生产、废弃物及化石燃料燃烧；HFCs来自冷媒介、半导体制造业；PFCs主要由于铝生产及半导体刻蚀；SF6源自镁生产及高压变电站。

碳足迹可以用来衡量人类活动对环境的影响，为个人和其他实体实现减排确定一个基准线。但“碳足迹”的定义目前还没有统一，大致可以分为国家碳足迹、组织碳足迹、产品碳足迹、个人碳足迹四个层面。

依据《IPCC国家温室气体清单指南》（2006版及2019修订版），国家碳足迹指“一国在特定时期内（通常为一年），由领土内所有排放源产生的温室气体排放总量，扣除森林等碳汇所吸收的部分后，最终以二氧化碳当量表示的净排放量”。国家碳足迹包括所有为了满足家庭消费、公共服务以及投资所排放的温室气体。

个人碳足迹是指一个人在日常生活中因能源消耗、出行方式、饮食习惯、消费行为和废弃处理等活动所直接或间接产生的温室气体排放总量，通常以二氧化碳当量（CO2e）计量。它是衡量个人对气候变化影响程度的重要指标。例如，频繁乘坐飞机、开车、吃大量红肉、使用高能耗家电或过度消费都会显著增加个人碳足迹；而选择步行、骑行或乘坐公共交通、使用节能设备、推行低碳饮食和绿色消费习惯，则可以有效减少碳排放。关注并努力降低个人碳足迹，不仅能帮助我们建立更可持续的生活方式，也是在全球应对气候变化行动中，每个人力所能及的重要一步。

碳足迹的应用领域及发展前景

在应用场景方面，碳足迹已覆盖制造业、服务业等多个领域。汽车行业通过优化动力系统降低碳足迹；建筑业采用低碳建材实现绿色施工；物流行业通过路线优化和新能源车辆减少运输排放；农业领域则聚焦于农产品全生命周期管理。

当前我国政策体系逐步完善，2024年工信部出台《工业领域碳达峰碳中和标准体系建设指南》，明确建立200项以上碳达峰标准，到2030年形成较为完善的工业领域碳达峰碳中和标准体系。生态环境部、市场监管总局公布实施的《温室气体自愿减排交易管理办法（试行）》，构建了全国碳市场基础框架。当前政策重点聚焦标准体系构建、试点示范推广及国际互认机制建设，为实现“双碳”目标提供制度保障。

碳足迹的绿色应用难点

目前碳足迹领域依然面临着部分亟待解决的问题：

其一是碳足迹的相关标准体系尚未完善，现有标准多为团体标准，核算边界模糊、质量参差不齐，不利于碳足迹的精准量化，对产品而言不利于出口境外、对行业及组织而言面临被多收取碳税的可能。

其二是数据基础薄弱，本土化数据匮乏且老旧，碳足迹量化依赖境外数据库，既不能反映我国近年情况，还可能有数据泄露风险。

其三是市场机制建设滞后，管理制度尚未全国推行、激励和奖惩制度不足，导致企业缺乏减排动力。

其四是国际话语权薄弱，由于前述原因，碳足迹结果难以获得认证及国外认可，行业、组织仅能被动应对贸易壁垒。

作者丨李䶮 中石化石油化工科学研究院有限公司工程师 副主任师

审核丨郭莘 中石化石油化工科学研究院有限公司高级专家 高级工程师

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