↑国防科技大学磁浮团队成员在试验线路旁检查轨道。黄坤翔 摄

寒冬时节，长沙气温骤降。国防科技大学400米磁悬浮试验线旁却一派火热景象。

“3、2、1，开始！”教员陈强紧盯控制台，声音沉稳有力。

随着指令下达，吨级重的试验车如离弦之箭，电磁推进系统只留下划破空气时发出的呼啸声，仪表盘上的速度指针在2秒内飞速攀升至700公里/小时。

“成功了！”随着试验车瞬间安全停车，教授李杰率先打破寂静，激动地向大家宣布。

试验线旁的摄像机，记录下这一创下超导电动磁悬浮领域世界纪录的瞬间。随着画面定格，相关消息在《新闻联播》中公布。

40年深耕，从跟跑到领跑，国防科技大学磁浮团队一次次刷新“最快纪录”，使我国在超高速磁悬浮领域迈入国际领先行列，每一次跨越都镌刻着创新的印记。

密码一

从0到1的“拓荒”

“悬浮稳定！运行正常！”

那年初，国防科技大学一间简陋的实验室里，欢呼声冲破寂静。

简陋的试验台上，一台仅80公斤重的小型磁浮实验原理样车，在10米长的轨道上平稳悬浮移动。看着跳动的测试数据，磁浮团队创始人常文森教授激动不已——中国磁悬浮技术，终于迈出了“从0到1”的关键一步。

时钟回拨到20世纪70年代末，当“磁浮列车”这个充满未来感的概念闯入视野时，从事自动控制研究的常文森怦然心动，暗下决心：“一定要赶上这趟科学快车！”他把目光放在如何利用不稳定的磁力实现稳定的悬浮控制，这是一个全新课题。

彼时，科研条件简陋成为一大难题，常文森带着团队从“零”起步，没有合适的场地就借用教学实验室，买不起器材就从仓库修旧利废，缺少实验设备就东拼西凑……

十年寒来暑往，试验“地基”渐牢。进入20世纪90年代，他们将攻关重点瞄准载人单转向架系统。

“怎样才能‘浮’起来？”团队成员边干、边学、边研讨。要进行“悬浮”试验，必须安装试验轨道。炎炎夏日，他们喊着号子，将几吨重的单转向架拆解、肩扛、手抬，用木杠撬、用绳索拉，硬是一寸寸地将庞然大物托举上2米多高的轨道。

1995年5月11日，历史铭记这一刻：我国首台载人磁浮单转向架系统宣告诞生！它犹如一声惊雷，宣告中国成为世界上第3个掌握磁浮列车核心研制技术的国家。这一里程碑式的成果，入选当年“中国十大科技进展”。

攀登永不止步。2001年，为突破稳定悬浮导向控制技术，团队建成中国首条中低速磁浮列车204米试验线。

起步同样艰难：没有牵引系统，他们就组成“人力拉车队”，在这条线路上一拉就是半年多。为测试系统承载能力，他们找来180个大塑料桶，一桶一桶灌满80公斤的沙子模拟负载；每改变一个控制参数，都需要无数次弯腰、抬举、搬运这些沉重的沙桶调整位置。

就这样靠着“人拉肩扛”，团队先后攻克一系列世界性难题，最终实现满载36吨的中低速磁浮列车在试验线上平稳运行。

密码二

648公里/小时的“跨越”

“科研的准星，必须瞄准战场的靶心。”在深耕磁悬浮技术的同时，团队始终铭记为军向战的使命。

2015年前后，李杰将目光投向更前沿的电动悬浮与超高速推进领域——一片充满未知与挑战的“技术无人区”。

近10年来，团队集中精锐力量，向一个个“拦路虎”发起进攻。400米试验线，成了他们攻坚克难的“主战场”。

周丹峰、陈强等教员常常刚放下粉笔，便驱车60多公里奔赴试验场。通宵试验结束后，天还没亮透，回程车的座椅成了短暂的“驿站”：他们蜷缩着，布满血丝的双眼勉强合上，眉头却依旧紧锁，脑海里还在复盘试验数据……

学员们经常看到教员顶着黑眼圈，甚至在课前的片刻间隙趴在讲台上浅眠，下课后又要匆匆赶往试验场，迎接又一个不眠之夜。

“教员是铁打的吗？”面对学员的疑问，他们只是笑着摇摇头。只有亲历过的人才知道，外场的冬夜寒风刺骨，有时穿着厚厚的棉袄，也会冻得瑟瑟发抖；后半夜的饥饿感阵阵袭来，他们垫两口吃的继续攻坚。

在一次次失败中不断重启，在一遍遍调试中摸索前行。那些天光由暗到亮的清晨，见证着他们屡败屡战、不达目的誓不收兵的执着。

“4号磁体无法启动！”2025年1月，专家团队现场测试验收的关键时刻，意外发生了。凌晨5点，教员王连春发现4个磁体中，一个“罢工”了，这就如同车辆少了一个轮子，情况紧急。

距离测试评审仅剩不到4小时，空气仿佛凝固了。李杰当机立断：“拆掉它！就用3个磁体，测！”

时间就是命令！团队成员争分夺秒，对测试方案进行最后的完善和调整。硕士研究生卜海珂半蹲在轨道旁，双眼紧盯着定位测速系统的显示屏，手指不时调整传感器线路。

为了调试这些设备，他曾连续3天趴在轨道旁，膝盖和肘部磨出了血泡，衣服沾满尘土和油污，分不清原本的颜色。

“3、2、1，开始！”指令下达的瞬间，卜海珂的心提到了嗓子眼。试验车呼啸而出，卷起的气流裹挟着尘土。他屏住呼吸，死死盯着显示屏上的数值。当648公里/小时的数值稳定显示，全场爆发出欢呼声。卜海珂紧绷的身体终于松弛，长长吐出一口气。

这648公里时速的惊人一跃，创造了超导电动磁悬浮推进的纪录，为我国超导电动磁悬浮技术的进一步发展奠定了坚实基础。

密码三

700公里/小时的“拼搏”

648公里/小时的纪录尚未冷却，攻关的号角已再次吹响——目标直指时速700公里！

新目标，新挑战。前期试验需同时兼顾测试超导制冷系统，团队始终紧绷着神经。然而，意外还是猝不及防地降临：超导磁体突发真空泄露！保温层失去作用，试验被迫紧急叫停。

“24小时！必须解决问题，进度一刻不能拖！”李杰斩钉截铁下达命令，团队成员闻令而动，火速集结。狭小的空间里，战斗打响：有人趴在磁体舱旁排查密封结构，有人对着管路连接图逐一核对，有人蹲在地上记录数据……直至次日清晨，磁体终于恢复了正常运转，所有人才松了一口气。

“安全是试验的生命线。”这句话被王连春刻在了心里。作为现场试验指挥，他始终坚守在轨道尽头最危险的位置，这里是试验车冲刺的终点，也是最易发生意外的区域。

每一次试验，他都直面高速飞驰的试验车，目光紧紧锁定车辆轨迹，每一道指令都精准、干脆，不容丝毫差错。

长期高强度工作、不规律的饮食和作息，让王连春在一次试验时，突发急性阑尾炎。从手术台上下来，他最牵挂的依然是试验进度。病床成了临时指挥所，他每天都要跟团队保持电话沟通，用沙哑的嗓音一遍遍询问：“进展如何？数据稳不稳？”

拼搏，是这支队伍鲜明的底色，也是最快的成长阶梯。周丹峰主持优化磁场分布，打造出的高速“磁悬浮摇篮”，使导向能力提升50%，大幅提高了运行安全性与可靠性；教员余佩倡组织攻克了瞬态大功率技术，为超高速运行装上强劲“超级心脏”；陈强牵头研制“超导推进器”，为牵引系统提供更强引擎。

正是这一个个迎难而上、向险而行的身影，汇聚成不断突破的强大合力。

捷报传来——团队成功在2秒内，将吨级重的试验车加速至700公里/小时！这一速度，刷新了同类型平台全球纪录，成为全球最快的超导电动磁悬浮试验速度。

这一历史性突破，不仅标志着我国在超高速磁悬浮领域迈入国际领先行列，更为未来真空管道磁浮交通发展、航天助推发射提供了新的可能。

暮色四合，试验场的钢轨被余晖镀上一层暖金。教员谭亦秋正跟团队成员调试传感器，灯光在轨道间勾勒出忙碌的身影，扳手拧动的轻响、数据记录仪的蜂鸣，交织成新征程的序曲。

“路还长，得一步一个脚印，扎扎实实地走。”谭亦秋望着轨道延伸的远方，轻声说道。

那远方，正召唤着团队向更高峰，发起下一轮冲锋……（陈思、程硕、许鑫）

编辑：张骄瀛