集邦咨询最新研报预计，2026年全球人形机器人出货量将突破五万台，年增700%以上。

开源证券发布研报称，2025年人形机器人产业完成从“0-1”到“1-10”的跨越，核心驱动力在于“技术收敛”；展望2026年，行业将突破“1-10”的关键拐点，向“10-100”规模化迈进，核心主题切换为“量产落地与商业化提速”。

随着人形机器人快速发展，其动力问题也成为市场关注的焦点。“在人形机器人快速发展的同时，动力系统的瓶颈问题也开始凸显。”西安工程大学产业发展和投资研究中心主任王铁山在接受《证券日报》记者采访时表示，传统锂电池的能量密度、安全性与体积限制，成为人形机器人规模化应用的重要瓶颈。

据悉，高镍三元锂电池（NMC/NCA）是当前机器人电池的主流选择。然而，受限于液态锂电池的能量密度，以及人形机器人躯干空间、重量等因素，多数产品的续航能力集中在两小时到四小时，电池容量多低于2kWh。如Unitree H1的电池容量为0.864kWh，静态续航不足四小时；Tesla Optimus Gen2搭载2.3kWh高镍三元电池系统，也仅能维持约两小时的动态续航。

“人形机器人对动力系统有着极其严苛的要求，而当前主流的液态锂离子电池存在明显短板。固态电池的优势恰恰能弥补这些短板。”王铁山表示，固态电池的超高能量密度能够解决人形机器人的续航焦虑，同时，相较于液态锂电池，其在安全性、空间性等方面也具有明显优势。

“固态电池被普遍认为是解锁人形机器人大规模商业化应用的关键技术‘钥匙’，但固态电池目前仍然存在成本高、核心技术未突破的困境。”万联证券投资顾问屈放在接受《证券日报》记者采访时表示，固态电池拥有长续航能力、安全性、体积优势等，是人形机器人非常渴望的动力支撑，而人形机器人也是公认的、最早可能实现固态电池商业化高价值应用的领域之一。

目前，一些企业正在加速固态电池的突破和布局。

2025年11月份，广东小鹏汽车科技集团有限公司发布了行业首个搭载全固态电池的新一代IRON人形机器人，不仅实现了AI大模型赋能的人机交互突破，更以“重量降低30%、电量提升30%”的硬核性能，引发了广泛关注。据悉，该产品计划于2026年底量产。

此外，一些电池行业的龙头企业也在加速布局固态电池领域。如宁德时代新能源科技股份有限公司1月28日在投资者互动平台上表示，该公司全固态电池产品有望在2027年实现小批量生产。

“固态电池目前正处于‘从实验室走向量产前夜’的关键冲刺阶段。随着固态电池技术突破与成本下降，将助力人形机器人打破动力瓶颈，而人形机器人的快速发展也将进一步推动固态电池的商业化，二者相辅相成。”王铁山称。

集邦咨询预估，人形机器人对固态电池的需求有望于2035年超过74GWh，较2026年增长千倍以上。