“四新技术”（新技术、新工艺、新材料、新设备）是交通工程领域创新发展的重要引擎。它们的应用为交通工程建设注入了新的活力，提高了工程的质量和效率，提升了人民群众交通出行的舒适感和满意度。今天，就让我们通过“四新技术”这个“关键变量”，衡量下全市各大交通工程的建设质量。

宿连航道一期工程：“四新技术”领航 向海图强敢击桨

“引进”预应力智能张拉、压浆技术，钢筋骨架整体吊装技术，高强钢筋直螺纹连接技术等新技术4项；

“上马”钢筋智能加工工艺、盘扣承插式脚手架工艺、二氧化碳保护焊接工艺、无置换五轴水泥搅拌桩工艺等新工艺7项；

新材料方面，采用水工抗裂混凝土，通过外加剂添加与配合比控制制备的混凝土，抗裂性能突出，有效避免大体积混凝土开裂；将常用于水利建筑中的高强抗冲刷耐磨砂浆用于项目建设，抗冲击、耐冲刷。

新设备“层出不穷”：废料再生砂石分离机不仅对混凝土搅拌站周转用搅拌车进行清洗，而且对废料中的砂石、泥进行分离、收集和再利用；水泥罐自动除尘机，配置在水泥罐顶，对混凝土加工过程中产生的粉尘颗粒自动收集，防止水泥泄漏扬尘……

截至目前，宿连航道一期工程已经应用“四新技术”20项。

宿连航道项目投资大、耗时长，专业类别多，工程结构极其复杂。自开建以来，项目办联合施工方在细节上下功夫，积极推广使用“四新技术”，废止部分工艺和设备，建立“四新技术”适用清单，设立专项科研保障资金，从结构基础到主体工程、从钢筋安装到混凝土浇筑，处处都有“四新技术”的身影。

宿迁大道快速化改造工程：“技能”铺一路 星光满大道

幸福路隧道是宿迁大道快速化改造项目上的唯一一个隧道工程，也是该项目的控制性工程，由于地质条件复杂且围护结构位于高压线附近，使用传统SMW工法桩等无法施工。

宿迁大道快速化改造工程SG2标项目部创新应用低净空旋挖钻成孔工艺，并巧妙利用工程桥梁钻孔灌注桩产生的泥浆，按照一定的配比拌制成流态土新材料，组成钢筋砼灌注桩+流态土桩咬合体系，不仅有效解决了施工难题，而且降低了施工成本、节约了工期，取得了较为显著的经济效益和社会效益。

宿迁大道快速化改造工程坐落于中心城区，居民投诉多，环保压力大，施工作业面受制约。但是，建设之初，市交通运输局就定下把项目创成省品质工程示范项目、省级平安工地，争创部级品质工程示范项目、李春奖、詹天佑奖的目标。

项目办及各施工单位努力推动“四新技术”广泛运用，以科技力量助推项目施工生产提质增效。截至目前，项目全线已经投入使用“四新技术”超25项，为项目的顺利推进注入了强大的动力与支撑。

235国道宿迁城区段京杭运河特大桥及接线工程：风正“帆”劲 桥架“云端”

10#墩是235国道宿迁城区段京杭运河特大桥及接线工程的关键节点工程之一。

目前，该主墩施工从坑基开挖阶段开始，就已经用上了好几项新工艺——废弃泥浆固化处理工艺，对废弃泥浆实现回收再利用，减少环境污染；分层装配式钢结构支撑工艺，结构强度高，施工速度快，节约材料损耗，可谓绿色生态还环保。

放眼项目全线，正在使用的新工艺随处可见——

在钢筋加工场，基于BIM技术的智能化加工工艺，实现对钢筋加工的高效、准确、稳定加工。

预制梁场，不仅采用了自行式台座工厂化流水线预制箱梁新技术，而且预制箱梁外模采用不锈钢材质面板，真正让每一片箱梁都既有面子又有内涵。

在不起眼的混凝土作业处，大体积混凝土温度远程智能监测系统正在默默对混凝土内部温度进行高效监测，当达到预设的温升值或内外温差阈值时，即触发预警机制，从而通过控制水流速度，确保水化热温度不超控制峰值，防止因内部温度过高产生病质裂缝。

“目前工程刚刚才开始建设，所以使用的新工艺不太多，有七八项吧。”项目总工刘永松说。

据刘永松透露，随着工程建设的推进，液压爬升模板、桥梁灌注桩桩头环切法施工工艺、高强高性能混凝土技术、高强钢筋应用技术等一大批“四新技术”将如浪潮般涌来。

据悉，235国道宿迁城区段云帆大道京杭运河特大桥及接线工程全程2.741公里，其中跨京杭运河特大桥桥长1.17公里，主桥采用斜拉桥，主跨300米，主塔高106米，是江苏省内普通国省道最宽的钢混组合梁斜拉桥。（沈省 朱峰）