编者按  

港口是推动经济社会高质量发展的重要引擎，内河航运是构建现代化立体交通网络的重要组成部分。

内陆大省河南，也努力实现“通江达海”，提出深化对外开放合作，积极推动“中部便捷出海水运大通道”上升为国家战略，加强与安徽、江苏、山东等省的协调联动，加强周口港、淮滨港等与长江港口群的跨区域协作，提升区域内河航运一体化发展水平。

2025年全国两会，在这孕育着希望和生机的春天里，大河报·豫视频联动扬子晚报·紫牛新闻、齐鲁晚报·齐鲁壹点、新安晚报·大皖新闻，发起《开往春天的航船》豫鲁苏皖四省主流媒体大型联动报道，探讨如何借助航运大通道优势，发展多式联运，加快区域协作，助力经济社会高质量发展。

今天推出的是江苏篇。

扬子晚报/紫牛新闻记者 石小磊 笪越 大河报·豫视频 陈朋冲 邵可强

核心提示

江苏地处长江经济带、长三角一体化和“一带一路” 交汇点，江海河湖兼具，水运资源得天独厚，水运网络发达，也发挥着陆海内外联动、东西双向互济的综合交通大通道作用。

近年来，江苏港口与周边的河南、安徽以及中西部的陕西、山西、甘肃等地积极合作，将“出海口”搬到中西部省份的“家门口”，成为中西部货物进出口的关键门户。

通过河南—连云港集装箱铁水联运，一箱运费能省4000多块

3月6日，记者来到吊机林立的连云港港，只见码头上载货的车辆穿梭不息，半空中各色集装箱犹如巨型“抓娃娃”现场。此刻，一批装满了陶瓷洁具的集装箱正被缓缓吊上中韩轮渡和谐云港轮。两天前，它们从郑州圃田站出发，通过铁路直达连云港港码头上船，预计于8日抵达韩国仁川港。

在郑州圃田站，连云港港口集团集装箱事业部的王琦正穿行于堆场间，帮助协调发运事宜。王琦现在已常驻郑州，他告诉记者，过去许多河南的企业只能通过汽运方式把货物送抵连云港，一个标准箱的运费高达6000元。现在，通过河南—连云港集装箱铁水联运合作方式，一个标准箱的货物物流成本降低至1400元，时间也大幅缩短。

这是连云港积极打造中西部区域便利出海口的一个缩影。

近年来，连云港先后在陇海兰新线设立霍尔果斯、银川、兰州、西安、宿迁、新沂、淮安、侯马、徐州9个内陆“无水港”场站。通过海铁联运，2024年有87.49万标箱货物顺利转运，其中国际集装箱联运量达7.47万标箱，排名全国第一。中亚过境班列居全国首位。2025年，连云港港还将重点推动阿克套港等境外“无水港”建设，加快推进郑州、济宁等节点布局，积极推动霍尔果斯、兰州、徐州等“无水港”提质增效。

长江中上游发货，江苏中转便捷出海

“前几天大雾，我们暂靠在厦门，目前已顺利继续南下，预计11号将这批货准时送达曼谷。”正在海上航行的江苏远洋“江远远诚”轮船长李智友告诉记者，此刻船上正装着一批美的合肥工厂的白电货物。它们顺江而下，经驳船转南京龙潭港换海轮驶往东南亚。

“我们公司每年服务美的合肥工厂的出海家电就有近万标箱，为长江中上游的武汉、重庆等地区承运的进出口货物有2万箱左右。往东南亚方向基本每周一班。”江苏远洋太海集装箱公司杨瑶瑶介绍。

当前，江苏省港口集团正积极与中西部地区企业展开合作，针对客户需求，提供定制化的服务方案，通过水路门到门打通江海联运通道，使得货物能够更加顺畅地从内陆工厂运往海外基地。同时，充分利用自身航线网络的优势，为客户提供灵活的发货时间和运输路线选择，不仅满足了客户的多样化需求，还进一步降低了运输成本。

与河南、安徽、陕西等省合作，将“出海口”搬到中西部省份的“家门口”

记者从江苏省交通运输厅获悉，2024年，省政府与国铁集团签署多式联运高质量发展示范区战略合作框架协议。141条多式联运线路平稳运行。内河集装箱航线直达上海、浙江、山东、安徽、河南、湖北、重庆等多个省市。

目前，江苏的沿江沿海港口已承接了中西部地区60%以上的转运物资，长江中上游地区大型企业所需90%外贸原油、70%外贸铁矿石、20%左右集装箱通过江苏港口中转。

江苏港口还与周边的河南、安徽以及中西部的陕西、山西、甘肃等地积极合作，将“出海口”搬到中西部省份的“家门口”，成为中西部货物进出口的关键门户。

不仅如此，江苏还与周边省市通力合作，在协同治理、优化服务等方面开展一系列探索，千方百计提升水路运输营商环境。

在京杭运河，江苏、山东两省交通运输部门共同推动实施船舶过闸信用管理体系建设，通过公开公正的信用等级评定实施分级分类管理，保障船舶安全畅通过闸。在江苏泰州，全国首个跨省区域合作——苏皖船检一体化工作站3年完成船检4419艘，累计为航运企业节约成本超亿元。江苏、安徽两省还开展了水上执法一体化工作，共同维护水上安全。

发挥综合交通大通道作用，打造中西部地区便捷出海口

“总书记指出，经济大省在落实国家重大发展战略上应有更大的担当。江苏地处长江经济带、长三角一体化和‘一带一路’交汇点，江海河湖兼具，水运资源得天独厚，水运网络发达，更应勇挑大梁，为全国发展大局作贡献。”全国人大代表，江苏省交通运输厅厅长吴永宏表示，接下来江苏交通将着力在三方面下功夫。

畅通水运通道。今年苏南运河将全线建成二级航道，实现2000吨级船舶京杭运河江苏段全天候畅行，全省二级及以上航道里程将达1100公里，跃居全国首位，形成长江干线横穿东西、京杭运河纵贯南北的“十字形”主轴。同时加快推进淮河入海水道，连申线等国家主通道建设，深化“小快灵”通港达园专支线航道建设，尽快打通航道网络堵点，提升通道能级，进一步充分发挥江苏水运优势，为中西部地区提供更加畅通、便捷的服务。

提升枢纽能级。继续推进沿海地区10万吨级以上深水航道、1万0—30万吨级泊位建设，提高原油、铁矿石、LNG、集装箱等接卸和中转能力，打造中西部地区便捷出海口;持续提升沿江地区码头升级改造，充分发挥12.5米深水航道效益，为长江中上游地区提供更加高效、低廉的物资中转服务。

区域合作共赢。因港制宜开展内陆无水港布局建设，发挥江苏陆海内外联动、东西双向互济的综合交通大通道作用，为中西部地区国际贸易以及区域经济发展提供便捷的运输服务。

吴永宏表示，近年来，江苏省委、省政府把加快打造更具特色的“水运江苏”作为立足一域、服务全局的战略部署，作为落实中央关于构建现代综合交通运输体系，有效降低全社会物流成本的一项长远之计，举全省之力推动“水运江苏”建设。

接下来，江苏还将进一步发挥海江河湖联动的特色优势，推动水运联网、补网、强链，加快建设畅通高效的内河航道网、协同一体的长三角世界级港口群北翼、经济开放的水运物流网，打造覆盖更广、标准更高、联动更畅、效益更好的现代化水运体系，为“在落实国家重大发展战略上走在前”提供有力支撑。

来源：大河报·豫视频