4月16日晚间，工信部发布《智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会》公告，明确要求车企不得使用“自动驾驶”“L2.9999”等误导性宣传用语。新规发布后24小时内，郑州汽车产业圈已掀起连锁反应，多家车企连夜修改宣传物料。

政策急刹：宣传话术全面“消毒”

据一位参加推进会的车企负责人向大河报·豫视频记者介绍，会议由19家车企及华为参与，会议围绕测试、宣传、功能安全等维度提出多项要求。

根据会议要求，不允许未经审批的公开测试，如“千人团”“万人团”都要进行明确、充分验证和公示，不能拿用户去做测试；规范宣传，不要扩大宣传规范技术名词，不能出现“自动驾驶”“自主驾驶”“智驾”“高阶智驾”等名词 ，要按照自动化分级标准，使用“（组合）辅助驾驶”一词；降低频繁OTA，做好版本的风险管理，验证充分再上车。对频繁OTA的企业要重点审查；禁用“代客泊车”“一键召唤”“远程遥控”等功能。会议还探讨了是否能从技术层面限制驾驶员的脱离行为，比如利用人脸ID识别，禁止座椅调节和平躺。

博主“不是郑小康”发布微博透露称：接到紧急通知，“智驾”需要改为“辅助驾驶”。

河南大学人工智能学院自动驾驶的研究人员告诉记者，严格意义上说，“接管”一词属于L3级自动驾驶的定义范畴，而L2级仍属于辅助驾驶，车企将“接管”这一术语与L2级技术挂钩，容易误导消费者对技术实际能力的认知，甚至可能让消费者对车辆的自动驾驶能力产生过度信任，从而忽视驾驶过程中的安全风险。

血泪教训：智驾事故频发监管升级

“3月29日小米安徽事故是‘药引子’，政府开始用猛药治理，严管高阶智驾乱象。”同济大学汽车学院教授朱西产说。

3月29日，一辆小米SU7轿车在安徽铜陵德上高速发生交通事故，三名大学生因此身亡。根据小米公布的信息，事故发生时为夜晚，车辆在事故前处于NOA智能辅助驾驶状态。这起车祸是小米SU7上市一年以来最严重的车辆碰撞事故，也是国内辅助智能驾驶商用以来伤亡最严重的一起事故。

有相关人士告诉记者，此次监管升级，公安部门起了很大的推动作用。公安部道路交通安全研究中心日前发文提醒，使用智能网联汽车辅助驾驶须谨慎，警惕“高阶智驾”陷阱，强调辅助驾驶≠自动驾驶。近期因驾驶人误将辅助驾驶当自动驾驶，做出危险行为致交通事故频发。车企若夸大宣传辅助驾驶功能，将面临广告费用5-10倍罚款，情节严重的吊销执照，致人伤亡或追刑责。驾驶人使用辅助驾驶时若“脱手脱眼”，将被处罚记分，引发事故需担民责，致严重后果或构成交通肇事罪。“智驾神器”不合标准致严重后果，生产者和销售者或被追责。

车企转向：智驾宣传要有底线了

值得关注的是，华为在4月16日新品发布会上已调整话术。余承东特别强调：“智驾是多一重保护，不是替代驾驶人。”鸿蒙智行同步发布安全倡议，要求用户必须遵守交规、保持监控。郑州华为智能生活馆销售人员告诉记者，即日起试驾环节新增15分钟安全培训。

4月16日晚，在二代哈弗枭龙MAX上市发布会上，长城方面就强调，在目前的驾驶条件下，他们仍坚信自驾为主，智驾为辅。

同一时间，岚图汽车CEO卢放在L3智能架构技术发布会上表示，目前所有的智能驾驶解决方案，都是辅助驾驶，即便是所谓的L3级，也是辅助自动驾驶，功能只是有限定的脱手脱眼，而责任也是由厂商和驾驶员共同承担。

卢放认为车企一定要讲清楚智驾能力的边界，给用户一个正确判断的权利。也就是说，智驾平权应该以“安全需求”为前提，用户要有使用权和知情权。

“刚接到厂家通知，所有宣传物料必须通过‘功能边界审查’。” 某新势力品牌郑州4S店店长介绍说，销售顾问正在学习新规，“现在介绍NOA功能时，必须强调‘需驾驶员每15秒握紧方向盘’。”店内的演示视频已增加雨雪天气系统性能下降的模拟场景。

市民反馈：支持监管但先管企业负责人

“早该管管了！上次就差点因依赖系统追尾。 ”郑州车主李先生坦言，已经越来越多地看到在市区甚至高速上，有人在脱手驾驶。

一份调查显示，在使用智能驾驶功能的车主中，62%认为“L2级智驾能在城市道路自动超车”；78%未阅读用户手册中“系统失效场景”章节；41%曾在开启智驾后进行刷手机、调导航等分心操作。

记者也发现，在小红书、抖音等社交媒体中，河南IP发布的类似于插水瓶自动驾驶、睡在车上的视频屡见不鲜，虽然平台多次提醒、警告，但显然未能阻止“全民参与”脱手驾驶的大型试验发生。

在这波浪潮中，企业创始人的网红效应显然也起了很大作用，有人在网上表示“除了华为其他都是假智驾”；也有人被雷军单手开车被其他车辆“cut in”的画面吸引，认为小米智驾领先……雷军说：“在过去的一年里面，我们从高速NOA（Navigate on Autopilot，即高速导航辅助驾驶），到城区NOA到无图NOA，然后再到端到端大模型，车位到车位，包括VLM（视觉语言模型）。”这样的表态更是让不少年轻消费者提升了对“智驾”的期待。

河南泽槿律师事务所主任付建指出，之前雷军与余承东的抖音直播间因“边开车边直播”被封禁，实际上就已经是监管日趋严格的信号，今后车企或者4S店有类似宣传，消费者可以保存证据后举报或起诉。

然而，行业专家指出，相比“雷军们”说的，那些车企没说的才真的处于监管“空白处”。今年国内车企喊出“智驾平权”，背后是他们集体转向了纯视觉路线，砍掉激光雷达实现了降本，毕竟一颗激光雷达要5000元人民币。

比如小米SU7标准版（21.59万元起），采用纯视觉路线（Xiaomi Pilot Pro），依赖纯视觉BEV（Bird's Eye View，鸟瞰图视角）+变焦技术，通过算法优化降低硬件成本；高阶版Pro/Max/Ultra（24.59万元起）则是激光雷达与视觉融合方案，提升复杂场景（如夜间、逆光）的安全冗余。

“很多车企现在基础版车型用纯视觉方案，高阶版才是激光雷达和视觉融合方案，但宣传时并不明说。 ”汽车行业分析师孙先生说，减掉了激光雷达之后，纯视觉方案对异形障碍物的识别缺陷，可能正是造成3月29日事故的原因之一。（大河报·豫视频记者 祁驿）