中国铁建大桥局南岸锚碇沉井下沉现场。（湖北日报全媒记者 戴辉 摄）

湖北日报讯 （记者戴辉、通讯员乔朝辉、范鹏）5月29日，在荆州市荆州区弥市镇，随着近30万吨“巨无霸”下沉到位，由湖北交投集团投资建设，中国铁建大桥局承建的荆州李埠长江公铁大桥南岸锚碇沉井精准下沉到位，误差达到毫米级。至此，该桥两岸均插稳“定海神针”。

现场，25台橙红色的智能龙门吊手臂挥舞，吊装吸泥机作业，经过智能化改造，它能自动规划取土时间和深度，取土更精准。该沉井下沉原理，是通过抽取下面的泥浆，利用自身重量下沉。锚碇沉井，是拽拉缆索的“秤砣”。南岸锚碇沉井属于国内超大型的陆地沉井，长76米、宽68米、高22米，面积相当于13个篮球场大小，重约29.6万吨，相当于5艘辽宁号航母的排水量。

半年前，这座22米高的巨无霸，还在地面，如今已全部“沉”入地下。“靠井内吸泥取土下沉，穿越粉砂层、硬塑黏土层以及粗圆砾层，难度很大。”中国铁建大桥局项目部副总工孙岗介绍，为保证下沉的高精度，项目引进先进的工艺工装和智能化设备，在沉井顶面埋设4套北斗定位系统及176个应力、反力监控元件，构成一套完整的沉井下沉监控体系。

偌大的沉井下沉时，“不偏不倚”最重要。只见监控平台大屏幕上，实时显示沉井的各项指标参数。项目部通过三维分析模型，利用通信及网络技术进行传输、存储，采集数据与施工现场BIM模型实时关联，精准预警偏移风险，分级预警，实时指导动态纠偏，降低施工安全风险。项目建设团队还采用搭载超高清4K广角摄像头的智能水下机器人，潜入井内观测水下地质情况。

李埠长江公铁大桥投资104.73亿元，是荆岳铁路、二广高速公路改线以及一级公路跨江段合建的公铁两用桥梁，大桥主桥全长1723米，主跨1120米，是世界最大跨度双层斜拉—悬索协作体系桥梁。大桥计划2027年建成通车，届时对缓解二广高速过江通道拥堵、优化国家和湖北省高速公路网布局具有重要意义。