湖北日报讯（记者刘柳、张灿、通讯员吴希龙、周威、沈高峰）9月9日，长江上首座“三合一”过江通道——常泰长江大桥公路桥正式通车。这座由中铁大桥院与华设设计集团联合设计、中铁大桥局参建的“超级工程”通车后，常州至泰州车程由1小时20分钟缩短到20多分钟，为长三角一体化再添关键一笔。

常泰长江大桥全长10.03公里，集高速公路、城际铁路、普通公路于一体。其中公铁合建段长5299.2米，由主跨1208米的钢桁梁斜拉桥、两座主跨388米的钢桁拱桥及连续钢桁梁桥组成，创下最大跨度斜拉桥、最大跨度公铁两用钢桁拱桥等“六项世界之最”，并首创多项设计与技术。

要让大桥在长江上“站得稳”，先得把根基“打得深”。南主塔墩（6号主墩）沉井基础最大入土深度达47米（其中粉质黏土层总厚度达21米），横长95米、纵宽57.8米，相当于13个篮球场大小，为世界最大水中沉井基础。建设者研发BIM沉井下沉智能感知控制系统，配套26台套“机器人”取土装备，实现沉井施工可视、可控、可测。

大桥主塔高达350米，为世界最高斜拉桥桥塔。四塔肢“钢混”混合空间钻石结构造型独特，却带来中塔柱4肢同步内倾、线形控制难的挑战。建设者应用了全球最大塔机XGT15000-600S（额定起重力矩15000吨米、起重量600吨），实现上塔柱10个节段33次精准吊装。

两座388米跨度的公铁两用钢桁拱桥同样施工难度大。其中中铁大桥局施工的录安洲专用航道桥需使用802根形态各异的杆件逐个拼接。合龙时，拱桁和主梁有共计12个合龙对接点，施工精度要求非常高。为兼顾施工效率与水域通航安全，项目部采用爬坡吊机吊装与吊索塔架辅助悬臂架设的施工方案。所有杆件的运输和吊装作业均在已架设完成的梁面上展开，全程未对水中通航造成任何干扰。