湖北日报全媒记者 李墨 李仁玺 通讯员 万茜 邹远景

田间地头都是“公交站”

9月10日一早，宜昌市兴山县黄粮镇公坪村，80多岁的张远根和老伴丁典秀，提着一罐鸡汤站在村头公交站牌下焦急张望。

“嘀嘀——！”7点半，一辆漆着“兴山乡村客运”的白色新能源小客车，从山间小道疾驰而来。

张远根赶着上县医院探病，头天便打电话同司机预约好。公交女司机石梅选麻利下车，将二老扶稳坐好后，沿着村道一溜烟拐过几个坡，又捎上相邻仁圣村的杨大爷。

公坪村村委会到镇上25公里，核定票价12元，搭车的多是村里的老人。“早上这趟拉了5个人，距离远近不等，毛收入50多元。”石梅选说。

石梅选兜里常年揣着一个小本，密密麻麻记着老乡们的预约乘车信息。一棵大槐树，一片玉米地，都可能是临时“公交站“。

曾经是出行难营运也难

兴山县山大人稀，居住分散，坡多弯急。因山路狭窄、部分路段临水临崖，普通公交难以抵达。加之镇村人口多为留守老人和孩子，市场化农村客运又难以为继。

兴山县交通运输综合执法大队副大队长岳辉回忆，十年前，兴山个体农村客运车辆曾有近500台，后随着大量青壮年外出务工，私家车也日渐增多，客运司机越来越拉不到活儿。

“全县最偏远的南阳镇两河口村，从村里到镇上往返一趟100多公里，根本没车愿意跑。”他说，2015年起，县里便想组建农村客运公司集中管理运营，可由于运行成本高、利润薄，还要承担安全风险，一直无人揭榜。

一头是群众出行难，一头客运又不挣钱，这笔民生账该怎么算？

2022年，兴山全县农村客运车辆仅剩50余台。出行难与客运效率的问题，成为摆在县委县政府案头的头号民生实事。

微公交铺向十里八乡

负责黄粮镇农村公路养护的森杰劳务公司总经理、老党员王昌杰，决定“吃一回螃蟹”。

同年底，宜昌森杰客运联营公司正式成立，将50多个乡村客运个体户全部过户到联营公司，探索农村客运公交化运行。

黄粮镇率先试点。“定线路、定班次、定时间、定票价、定站点，和公交车运行模式一样，但又有所不同。”王昌杰介绍，为适应山区地形，微公交采用9座以下小客车，跑动更灵活、也更经济。线路优化后，保障每村每天至少有一趟车往返，票价由交通部门核定后按梯级计价，每公里不超过0.5元，单程最高不超过15元。

家门口来了公交车，老乡们乐得合不拢嘴，微公交的线路，很快铺向十里八乡。两河口村通车那天，村民范首荣拉着公交司机胡照兴说：“以前没车愿意跑我们村，从村里到镇上少说得花30块钱，现在天天有车跑，价格还便宜一半，这个事办得好！”

胡照兴每天早上六点半从村里发车，下午两点半从镇上返回。从个体户到联营户，他算是带车“入伙”。

在县里新能源补贴政策支持下，胡照兴把跑了多年的燃油车换成了新能源车。“买车带保险，自己掏了11万，政府补贴5万。”他说，只要承诺运营8年以上，就能享受换车补贴，收入大头是自己的，联营比单干强。

王昌杰说，联营机制下，公司负责统一管理、培训和运营，司机既是公司员工，又是独立个体。每台车除缴纳一定运营管理费外，收入全部归司机所有，多劳多得。

去年，兴山县共投入300多万元，补贴新能源客车更新、通村客运及城乡公交运营，全县53台微公交中，已有30多台更换为新能源车。

石梅选算了笔账：每天行程200多公里，每公里电费成本不到0.1元，比烧油划算，还没污染。一台小小的乡村公交，方便了乡亲，也让她每月至少有四五千元稳定收入，不必再外出务工。而在黄粮镇、高桥乡和水月寺镇等一些客流量大的乡镇，司机每年能挣8到10万元。

微公交兼职快递员

黄粮镇客运站，森杰客运联营公司调度监控屏上，分布全县8个乡镇的53台微公交，运行状况一目了然。

“绿色点位表示正在营运，没有运行的为灰色。”王昌杰介绍，每台车都装有北斗定位仪，行车轨迹会实时反馈到后台。车上还有两个摄像头，分别用于查看司机和乘客的状况，一旦出现疲劳驾驶或未系安全带等情况，可随时通过监控远程提醒。

除了载客，微公交的后备箱还成了快递进村和农产品出山的新通道。“我们既是驾驶员，又是快递员！”石梅选说，每天早上，微公交会捎带上老乡们的农产品，下午返回时再将快递带回村里。自乡村微公交线路开通以来，全县邮政业务总量翻了近一番。

截至目前，兴山乡村微公交已开进全县88个行政村，实现组组到、户户落。这台车，也开进了人民的心里。