湖北日报全媒记者 马文俊

通讯员 武经宣

长江变了。

航行其上的船只，正换上新面孔。它们不冒黑烟、不闻轰鸣，却能拉动万吨货物。

当前全球造船业已进入新一轮上行周期，节能减排、降本增效的潮流之下，以新能源和智能技术驱动的绿色智能船舶，成为业内转型关键。

为抓住本轮产业升级机遇，武汉的布局思路，不再是单点技术突破，而是着力构建健康运转的产业生态。该市正加快制定《内河航运绿色智能船舶高质量发展行动计划》，提速编制绿色智能标准船型谱系，努力让“武汉标准”成为省级标准乃至行业标准。

数据显示，中国船舶电力推进系统占全球市场份额超13%。在造船大省湖北，仅武汉一城，就配套了全国近七成已交付和在建电动船的电池动力系统，全国超过80%的绿色智能船舶研发设计方案出自这里。

行业领先，有赖于产业体系的长期积淀，也需要转型升级的眼光和勇气。武汉，曾是知名的造船基地。“武船”两个字，承载着无上的工业荣光。

2021年，武昌船舶重工集团迁出主城区。其原址所在地武昌区却并未远离船舶产业，而是完成了一次惊艳的“脑力”升级。

作为行业领军者，武汉长江船舶设计院已在此设计推出多艘“世界级标杆”：全球内河载电量最大的纯电动游轮“长江三峡1号”，如同一座漂浮的“巨型充电宝”；国内首艘入级中国船级社的氢燃料电池动力船“三峡氢舟1号”，实现了内河氢能应用零的突破；国内首艘绿色甲醇万吨级散货船“国能长江01”轮，较传统动力货船节能约20%。包括武汉长江船舶设计院在内，武昌聚集了七一九所、七〇一所等国家级科研院所，以及武汉大学、武汉理工大学等顶尖高校，形成了全国罕见的船舶研发设计智力密集区。

在光谷的东湖实验室内，全国首个船舶综合电力系统陆上联调试验平台已投用，填补国内电动船舶动力系统地面试验空白，被业内形象地称为船舶“体测中心”。未来相当长一段时间内，国产高端电动船舶在投用前，都要来此“过关”。

武昌对岸的江岸，拥有汉产基因的“长江荣耀”号每晚载满游客出发。它是我国内河首艘采用纯电力推进系统技术的大型游船，运营两年来，已占据武汉江面游船约四分之一的市场份额，年减排二氧化碳超630吨，绿色、平稳、低噪成为其独特竞争力。

坐拥丰富水域资源的武汉，更在近年变身绿色智能船舶集中的应用场和展示窗。据统计，武汉全市船舶产业链上企事业单位超200家，形成了从上游研发设计、中游制造、下游配套的完整链条。5名船舶领域两院院士、12名设计大师等顶尖智力资源领衔，让这里不仅成为全国唯一的内陆船舶与海洋工程装备国家新型工业化产业示范基地，更以其完备的产业链和雄厚的科研实力，有力推动中国内河航运的绿色发展。

“各区错位发展，功能互补，将形成一个有机的产业集群。同时紧盯未来技术，布局甲醇、氢能等新一代绿色燃料的集成中心和测试中心，确保武汉技术领先优势不丢失。”武汉市经信局装备与船舶海洋工程处相关负责人说。

风口当前，造船强市武汉已再次鸣响汽笛。