【大河财立方 记者 岳炎霖 文图】 12月初，国家市场监督管理总局批准发布了《外卖平台服务管理基本要求》（GB/T 46862—2025）推荐性国家标准。该文件明确，外卖平台应保障配送员休息权，限定每天接单时长原则上不超过8小时，并向连续接单超4小时者发出疲劳提示。同时规定，外卖平台计算配送时间时，对于驾驶电动自行车配送的情况，平均速度不应超过15公里/小时。

外卖骑手对外卖“新国标”有何看法？作为“新国标”涉及的直接群体，他们又有哪些切身感受？连日来，大河财立方记者走访郑州惠济区、金水区、高新区、二七区等城区，探访“新国标”下的外卖骑手众生相。

部分平台已实施骑手在线8小时提醒

新国标中“避免配送员超时劳动”“科学规划配送路径”等条款，指向外卖行业此前饱受争议的劳动强度和交通安全问题。

12月5日，美团、京东外卖、淘宝闪购相继通过各自平台发布声明称，自愿执行《外卖平台服务管理基本要求》国家标准。

某外卖平台骑手韩笑向记者介绍，12月初平台新增了满8小时在线提醒，但并不会强制下线。另一外卖平台骑手孙浩阳称，其平台近期已出现在线满8小时后被强制下线的情况，但骑手仍可重新登录，“就我个人感受而言，重新登录后派单量会有减少。”此现象是否与新国标直接相关，孙浩阳暂不确定。

大河财立方记者走访过程中发现，不少外卖骑手已知晓该项新国标的出台，但他们的反应不尽相同。

在郑州各区域的十几名受访骑手中，大部分骑手的日均在线时长为9—12小时。“一年平均下来，月收入6000元左右。这是建立在每天在线10小时左右的前提下。”骑手张华的反应与大多数骑手一致，“如果一天只跑8个小时，收入下降是必然的。”

走访过程中，记者了解到，骑手们选择这一职业的原因各不相同。有的是事业低谷期，选择跑外卖还债；有的则是从销售、电子厂工人乃至机电一体化工程师转型，“选择这门职业是因为时间灵活，精神压力没那么大”；也有人因对未来暂无清晰规划，选择外卖骑手这一职业作为过渡。

外卖骑手谷先生直言，他有时也会只在线8个小时，但大多数时候遇单量好、有干劲时，会自发延长工作时间。

作为郑州本地居民，曾凡则表示可以接受工作8小时的要求：“之前我干过销售，转行做外卖骑手是因为时间相对自由，不耽误处理日常家庭事务，收入倒不是选择这行的主要因素。”

限时、限速与最低单量的矛盾，如何平衡？

在郑州多个区域的走访中，不少外卖骑手告诉记者，实际工作中存在着矛盾之处：“新国标”限定每日接单时长原则上不超过8小时，又将电动自行车平均速度限制在15公里/小时，而各配送站点普遍设有每日最低接单量或在线时长要求。

多位骑手表示，在目前的配送体系和单价水平下，要想同时满足工作时长、限速与最低单量的要求，存在平衡压力。

“15码的速度，在一天8小时的时间里，根本跑不了几单。”谷先生说，“我们目前用的电动摩托车速度能达40公里/小时以上，有时候仍避免不了出现超时情况。”

对于平均时速15公里的限制，多位骑手用“难办”来形容。骑手席昊天算了一笔账：3—4公里的距离，再考虑到取送餐、红绿灯等因素，以15公里时速配送一单需要近30分钟，“关键送完餐你还得骑回来，往返时间压力很大”。

值得注意的是，新国标原文显示，对于使用除电动自行车外的其他类型交通工具进行配送的情况，在不超过行驶路段限速的前提下，适当降低配速。走访过程中，记者发现，外卖骑手使用的交通工具多为电动摩托车，速度可达40公里/小时以上。“如果按照限速15公里/小时跑，可能大部分订单都无法准时送达。”一名骑手表示。

工作时长限制直接影响骑手的收入水平。骑手张华（36岁）已从业五年，他记得刚开始干这行时一单配送费平均7.5元，现在一单配送费4元左右。他测算，若严格按照8小时工作，日收入可能从目前的200元左右降至150元左右，“每月全勤跑，拿到手可能是4000多元。”

多名外卖骑手向记者表示，骑手在线时长并不等同于实际“有单时长”，如何定义劳动时长是个问题。金水区某“1对1急送”全职骑手小队的胡队长向大河财立方记者展示了一张表格。胡队长介绍，目前，小队中大多数骑手的每日在线时长大于9个小时，而有单时长占在线时长比例通常为40%—70%。“外卖骑手的劳动时长常常难以定义，若按每天在线时长8小时算，再加上按照15公里/小时的限速来跑，恐怕大多数人连15单的最低单量都难达到。”胡队长说。

走访中记者了解到，不少骑手表示理解和支持“新国标”保障骑手权益的初衷。

“大家并不反对每日工作8小时的限制，目前的主要问题是订单少骑手多，每单价格相应较低，不少人只能靠‘拼时长’提升每日总体收入。”该全职骑手小队队员李先生补充道，“据我向身边朋友了解，如果每个月收入有5000元以上，这个月薪数额还是有一定吸引力的。”

多名骑手向记者透露，美团、京东外卖、淘宝闪购等平台每日最低单量要求从20单到50单不等。骑手席昊天表示，目前站点要求骑手每天最低配送50单，除吃饭与短暂休息外，他需从早10点工作到晚9点，才能完成最低单量。

如何应对这一变化？

针对外卖骑手群体关切的问题，大河财立方记者联系到中国人民大学民商事法律科学研究中心副研究员阙梓冰进行解读。

阙梓冰介绍，除减轻骑手配送压力与减少交通事故风险外，新国标还明确了用工合作企业在骑手社会保障、职业关怀等方面的相应责任，能够切实帮助外卖平台进一步优化管理方式，有着积极意义。

而在此前提之下，又应如何平衡外卖骑手的工作时长与收入的关系呢？阙梓冰认为，新国标的核心是划出一道保障骑手合法权益的底线，但在此之外，也可以考虑运用市场化工具，继续延续并优化正向激励机制。

“例如，在有时间精力和能力的骑手提出增加派单的需求时，平台能够通过良好的审核机制确保骑手在底线基础上赚取额外奖励。”阙梓冰称，这需要建立在遵守道路交通安全法规等各类法律法规的基础上，从而使骑手真正实现“优劳优得”，使得平台、骑手和消费者三方利益均实现最大化。（应受访者要求，文中骑手均为化名）