楚天都市报极目新闻讯（记者汪洋 甄子萱 通讯员曾斯 马川）1月1日，武汉市武昌余家头地下约30米处，随着“通途号”盾构机刀盘缓缓转动，在建的武汉地铁10号线开始穿越长江。

“我们正在向汉口方向掘进。”极目新闻记者沿始发井下到作业面，进入盾构机驾驶室看到，在机长董加琦等作业人员小心翼翼操控下，“通途号”昂首向前。

董加琦来自吉林长春，今年23岁，曾参与武汉地铁12号线越江盾构掘进。这次，他操控的是一台“豪车”——“通途号”全长140米，总重约3000吨，开挖直径13.28米。

这个开挖直径，相当于5层楼高。为何这么大？缘于地铁10号线越江隧道的单洞双线设计。据悉，此次盾构区间从武昌余家头至汉口二七路，为全线重点控制性工程，全长3064米。这条越江隧道内，将放进地铁左线、右线，隧道断面较大，开挖直径也相应扩大，需要更大的盾构机。

越江隧道下穿长江水域约1700米，最大埋深超过45米。区间地质条件异常复杂，需穿越粉质粘土、砂层、强弱风化岩层等软硬地层，如同在“钻石层”与“年糕团”中交错穿越，不仅会快速磨损刀具，还易导致刀盘结泥饼、开挖仓积渣等。武汉地铁集团一级项目经理徐锦斌介绍，为此建设团队替其量身打造了“通途号”大直径泥水平衡盾构机。

武汉地铁10号线一期工程全长19公里，共设8座地下车站。建成通车后，将形成一条跨江快速通道，实现汉口站与武汉站两大交通枢纽直接联通，显著提升市民跨区域出行效率。