新华社3月6日凌晨从新德里传来消息,印度空军一架苏-30MKI战斗机3月5日晚在阿萨姆邦训练飞行时突发意外坠毁,红星新闻在当日下午又报道称该战机上两名飞行人员已遇难,事故发生时当地居民听到山区传来巨响。
这起悲剧的发生过程十分迅速,这架编号为SB-175的苏-30MKI从印度东北部阿萨姆邦焦尔哈德附近的空军基地起飞后,没多久就与地面指挥中心失去了联系,随后当地居民便在山区方向听到了震天的巨响,而之前又有飞机经过的声音,因此疑似飞机坠毁。
3月6日清晨,印度空军正式发布声明,确认战机坠毁且驾驶员和武器操作者都已遇难,截至目前,官方尚未查明具体事故原因,但多种线索都将矛头指向了撞山这一可能性。
要分析撞山的可能性,首先得看看事发地的地理环境有多“凶险”。此次坠机的阿萨姆邦卡比昂隆县尼利普镇附近可不是一马平川的平原,而是遍布崇山峻岭的偏远山区,这里属于梅加拉亚高原的延续地带,分布着米吉尔丘陵与格贾尔丘陵,还紧邻帕特凯山脉,群山交错、地形复杂。
更关键的是,这片区域常年云层厚、乱气流多,即便是白天飞行都需要极高的操作水平,夜间飞行时,能见度极低,山脉在夜色中几乎形成了“视觉盲区”,战机稍不注意就可能与山体发生碰撞。
当地居民听到山中传来的巨响,也与战机撞山后发生爆炸的特征高度吻合,再加上搜救人员在山区发现了坠机痕迹,撞山的嫌疑进一步加大。
而两名飞行员的不幸遇难,也从侧面印证了撞山的突然性与致命性。苏-30MKI作为双座战机,本有两名飞行员相互配合应对突发状况,但如果是高速飞行中突然撞山,留给飞行员的反应时间几乎为零,即便战机配备弹射座椅,也难以在如此近的距离内完成弹射操作,这也是此次事故中无人生还的重要原因。
那么问题来了,这款被印度空军寄予厚望、装备数量超260架的主力战机,为何会在训练中疑似撞山?背后可不是简单的“飞行员看走眼”,而是多重问题叠加的必然结果,总结起来就是“战机自身拉胯、飞行员力不从心、环境雪上加霜”。
首先,印度的苏-30MKI本身就是个“拼凑出来的半成品”,先天自带各种毛病。这款战机虽然由俄罗斯提供机体,印度人看不上俄罗斯的航电,所以就找了法国购买,又找以色列供应电子战设备,其看似集各国所长,实则是“万国牌”的大杂烩,飞控系统与航电设备的兼容问题从未彻底解决。
在夜间复杂环境下,这款战机很容易出现航电失灵、数据报错的情况,飞行员可能会被错误的高度、方位信息误导,误以为战机处于安全飞行高度,实则已经逼近山体。
更要命的是,该机搭载的AL-31FP矢量发动机常年“带病工作”,轴承金属疲劳、油路油压不稳是家常便饭,甚至多次出现空中失效的情况,一旦发动机在山区突然故障,战机失去动力,根本来不及调整姿态,撞山几乎就是唯一的结局。
其次,印度空军的飞行员队伍,既缺人手又缺训练,面对突发状况根本无力应对。据说印度空军飞行员人才缺口超500人,为了凑足飞行计划,不少训练未达标的飞行员提前上岗,而且飞行员年均飞行训练时间仅120小时,部分基层飞行员甚至不足100小时,远低于中美等国200小时以上的水平。
而夜间山区飞行本就是高难度科目,需要飞行员具备极强的空间感知能力和应急处置能力,而印度飞行员训练不足,操作水平堪忧,就连常规的导弹发射都曾出现贴脸脱靶的尴尬,面对航电报错、气流干扰等突发情况,自然难以做出正确判断。
更值得一提的是,苏-30MKI频繁被派去边境执行任务,飞行员连休息时间都难以保证,疲劳驾驶成为常态,在身心俱疲的状态下飞行,出错的概率大幅提升。
再者,印度空军的保障体系拉胯,让飞行员在飞行中“两眼一抹黑”。事发地的焦尔哈德机场本身设备老旧,气象监测设备严重不足,无法为夜间飞行提供准确的云层高度、气流变化等气象信息,飞行员相当于在“盲飞”。
而且印度空军的战机长期露天停放,阿萨姆邦高温高湿的气候加速了机载电子设备的老化,导航、雷达等设备很容易出现故障,在山区飞行时,雷达无法准确识别山体,导航系统报错,飞行员根本无法判断自己的具体位置,撞山也就成了大概率事件。
其实,此次苏-30MKI疑似撞山坠毁,并不是印度空军的第一次意外,而是其长期积累的系统性问题的集中爆发。这款战机此前就多次发生事故,近三年来已经坠毁四次,而印度空军更是从1948年成立至今,损失了1804架固定翼飞机,92%都在和平年代的训练、巡逻中损毁。
每次事故后,印度军方都只是简单成立调查委员会,将原因归结为“技术故障”或“天气原因”,从不深究制度和管理上的漏洞,这种“摔而不问、摔而不改”的态度,让坠机成为了印度空军的“常态”。
此次坠机事故也给印度空军敲响了警钟,苏-30MKI作为其主力战机,妥善率长期不足55%,一大半战机随时可能无法正常执行任务,而航空工业的落后、飞行员队伍的建设滞后、保障体系的不完善,让印度空军的“坠机魔咒”很难打破,而那些奔赴蓝天的飞行员,也将继续身处险境。
消息来源:红星新闻3月6日报道《印度空军一架战斗机坠毁2人死亡》
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