湖北日报全媒记者 张爱虎 通讯员 冯团芳

抓取、焊接、涂胶、合并……近300台工业机器人在产线上奏响有节奏的交响乐；人机协作下，平均每180秒便有一台新能源MPV下线。3月11日，走进长城汽车大冶分公司生产车间，一幅热火朝天的景象展现在面前。

“机器人不是为了替代人，而是为了解放人、赋能人——让机器干重复的活，让人做更有价值的事，最终实现效率、品质提升和成本下降三重目标，这也是我们拥抱智能制造的核心逻辑。”工厂长李伟指着忙碌的机器人产线介绍道。

2022年1月，长城汽车入驻黄石大冶湖高新技术产业园区。

长城汽车冲压产线，机器人抓取冲压产品。

历时14个月改造，累计投资12亿元，已成为具备冲压、焊接、涂装、总装四大工艺及核心零部件布局的现代化基地。产线自动化率高达95%，2023年9月正式量产。短短一年多，从首台智驾新能源汽车下线，到2025年累计生产6.5万辆、产值超155亿元，产品供不应求，客户提车需等待两至三周。

“市面上的车身焊点一般有四五千个，我们的车身有8000个精密焊点，强化车身刚性与结构稳定性。更关键的是，高山车身采用的是高强度钢热成型钢，占比达82%，抗冲击强度远超普通钢材；同时搭配气胀成型管技术高效吸能缓冲，三重防护协同作用，为驾乘者构建更可靠的出行安全屏障。”一路走来，李伟不停地介绍，大冶工厂是智能制造标杆，全流程自动化、数字孪生、绿色低碳，柔性生产支撑高端MPV快速交付。

在体验区，大个头的记者登上了这款魏牌全新高山8的MPV，第一感觉就是空间很大，第二就是语音系统很流畅，还有第二排和第三排座位共轨，可调节空间的座位适用性强，加上车内超大保温箱，可较好满足爷孙三代人的出行需求。有了智能驾驶系统的支撑，方向盘很轻很灵，行驶在厂区特制的搓板路、波浪路、碎石路等复杂路面也不在话下。

“长城汽车的全球研发体系提供了坚实的技术支撑，年研发投入超百亿元，累计专利达5万件。”李伟介绍，去年长城汽车魏建军董事长在重庆直播挑战NOA智能辅助驾驶时，面对山城多弯、坡道等复杂场景也表现得流畅稳定，充分展现了长城智驾在高速、城区等多场景下的可靠表现，为用户带来更轻松、安全的智能出行体验。这也是该车在国内和马来西亚深受80后中产家庭与商务人士欢迎的重要原因。

“我们甘当企业‘店小二’，随叫随到，不叫不到、服务周到，让长城汽车在大冶安心发展、专心创新。”大冶市相关负责人感慨道。

长城汽车工人对冲压产品进行质检。

在李伟办公室旁，设有智能网联汽车产业链专班办公室，由政府派专人常年值守，企业需求随时响应。这种“贴身服务”体现在每一个细节：

面对投产初期仅300名总部外派人员的困境，大冶市人社局创新推出“全链条用工服务”。通过“线下摆摊+线上直播”、校企订单培养等模式，累计送工2700余人。目前公司6100名员工中，四成来自本地。高素质劳动力的集聚，助推产量从2025年6月的4000辆跃升至9月的9700辆，并实现10月、11月、12月连续三月破万，同年9月一举夺得MPV领域销冠。

针对厂区仅能容纳1100人住宿的难题，政府协调高新区企业就近解决大部分员工住宿。同时，产能爆发导致车辆无处停放，相关部门紧急协调73亩土地，建成可停1200辆车的专用车库，解了燃眉之急。

时近中午，下班的人流脸上洋溢着青春光彩；车间内焊花四溅，秩序井然。占地800亩的厂区内，物流通道正在扩建，大货车穿梭不息。

长城汽车机器人产线。

“随着各种要素配置到位，今年产值有望冲刺200亿元。”临别时，李伟信心满满。