汉江兴隆枢纽2000吨级二线船闸工程示意图。 （制图/万璇）

湖北日报全媒记者 黄璐 通讯员 刘琼艳

初春时节，位于潜江市高石碑镇的汉江兴隆枢纽二线船闸建设现场一派繁忙景象。距一线船闸百余米处，一个巨型基坑内，塔吊林立，工程车来回穿梭，建设者们正抢抓施工黄金期。

汉江湖北段是连接鄂西北与江汉平原的重要纽带，在湖北经济社会发展格局中具有重要战略地位。而位于潜江兴隆与天门交界处的兴隆枢纽，正是汉江梯级枢纽的最后一级，地处航运咽喉。

长期以来，这里仅有一座1000吨级船闸。随着汉江航运日益繁忙，原有的通航能力逐渐捉襟见肘——枯水期水位下降时，通航率一度只有四到五成，船舶滞留待闸成为常态，汉江航运的“中梗阻”问题日益凸显。

如今，这个瓶颈正在被打破。“新船闸比一线船闸宽一倍，能同时容纳6艘船舶进入闸室。”中交二航局项目总工程师胡健介绍，作为汉江上开工建设的第一座2000吨级船闸，兴隆枢纽二线船闸工程自2024年10月开工以来，正以肉眼可见的速度“拔节生长”。

正在建设的船闸主体基坑，是目前汉江流域规模最大的船闸基坑，最大开挖深度达30米，总挖方量200万立方米，相当于800个标准游泳池的容量。目前主体工程已全面铺开，整体进度完成30%，预计今年底主体结构工程将完成85%。

工程建设挑战重重。施工现场为粉质土与细沙地质，土质松软，且紧邻正在运行的一线船闸，最近距离仅130米，既要保障施工安全，又不能影响正常通航。“好比在邻居家房子旁边挖一个巨大的深坑，既要保证自己的坑不塌，还不能扰动邻居的地基。”胡健打了个形象的比方。

为保障一线船闸正常通航，施工单位采用混凝土支护、钢板支护、主体支撑相结合的加固方案，经过多轮论证优化，在筑牢安全防线的同时保障工程高效推进。

科技赋能为项目建设提速增效。在现场，一台被称为“测量机器人”的精密监测全站仪正24小时不间断运转，时刻紧盯基坑、围堰边坡、钢栈桥的细微变化，数据实时上传、异常情况智能预警，为深基坑施工安全搭建起坚实的“数字防线”。项目部还投用智慧实验室，实现原材料进场、混凝土生产、质量检测全流程数字化管控。

“项目能够顺利推进，离不开潜江市委、市政府的大力支持。”胡健表示，当地成立工作专班，全程靠前服务、主动对接，在征地拆迁、土方调配、要素保障等方面给予全方位支持，为项目建设扫清各类障碍。

按照规划，这座船闸就像一个巨大的“水上电梯”，可以让2000吨级的货船及船队平稳通过，兼顾3000吨级货船。项目计划2027年6月建成通航，届时将彻底打通汉江航运“中梗阻”，货运通行能力也将达到3800多万吨。

作为国家高等级航道网“汉湘桂”内河航运大通道的关键节点，该工程也是湖北省提升汉江通航能力的重要组成部分。项目建成后，将有效破解汉江通航瓶颈，适应船舶大型化发展趋势，大幅提升航道通行能力，畅通南北水运大动脉，为打造“水运上的湖北”、降低江汉平原物流成本注入强劲动能。