湖北日报全媒记者 刘洁

11月14日，武汉市东西湖区吴家山中铁联集武汉中心站，4条长1050米的装卸线旁，集装箱整齐排列，将在这里完成吊装，发往欧洲。

“今年10月又增加一趟中欧图定班列（纳入全国列车运行图并固定运行的列车），班列频次增至每周8趟，形成常态化、规模化货运模式。”武铁汉西车务段吴家山车站站长王有能说。

2012年武汉首开中欧班列，是全国最早一批开行中欧班列的城市。开行十多年间，中欧班列（武汉）发运量逐年增加，多式联运模式也在不断探索中。

不久前，一批来自江苏太仓的货物，经长江水运抵达武汉阳逻港。在阳逻港完成卸船作业后，搭载中欧班列（武汉），从武汉香炉山站出发，驶往俄罗斯莫斯科。

香炉山站作为中欧班列（武汉）第二始发站，实现了与班列系统的无缝衔接。长江中下游地区的货物可通过“阳逻港—中欧班列”这一铁水联运路径高效输往欧洲与中亚，同时欧洲、中亚地区的回程货物也可经阳逻港“铁水联运”分拨至我国东部沿海，构建起一条双向畅通的国际物流大通道。这种“中欧班列+江海直航”的高效联动，可使全程运输时间缩短约7天，有效降低企业综合物流成本。

今年以来，湖北已开通“城厢—武汉—日本/韩国”国际铁水联运通道，中欧班列（武汉）至波季的跨里海“铁—海—铁”国际物流通道等，不断拓展多式联运服务。依托武汉独特的区位优势，“欧洲—武汉—日本”“韩国—武汉—欧洲”等多条国际中转运输通道受到客户青睐。

为提升运输效率，湖北今年推出铁水联运“一单制”运营模式。货主只需一次性办理手续、结算费用，就可享受运输、储存、装卸等全过程物流服务，省去与铁路、航运等多家单位逐一沟通、换装等环节。据介绍，较传统铁水联运，“一单制”运输时效提升约30%，物流成本降低约20%。

个性化运输模式也在持续涌现。今年10月，中欧班列（武汉）首次采用跨境电商出口“9610”模式，满载沙发套、被子等电商货物驶向西班牙马德里。

“9610”模式主要服务于跨境电商中B2C（企业对消费者）类型的小包裹、多品名、高频次订单。境外消费者在电商平台下单后，商品经海关监管放行，即可通过班列直接送达。此前，中欧班列（武汉）推动跨境电商货物通过“9710”（跨境电商企业对企业直接出口）和“9810”（跨境电商出口海外仓）模式出口欧洲。

截至目前，中欧班列（武汉）国际线路已增至59条，线路网络已覆盖欧亚40个国家、120座城市，连续两年开行量超千列。