荆楚网（湖北日报网）讯（通讯员 刘红霞 、龚万毓）7日，随着最后一节波形钢腹板精准嵌入预定位置，由中国能建葛洲坝三公司承建的武松高速江松段松西河特大桥右幅波形钢腹板实现顺利合龙，标志着全桥的“钢骨架”已完整拼接就位，为顺利实现桥面合龙奠定坚实基础。

大桥“钢骨架”已完整拼接就位。通讯员供图

松西河特大桥作为武松高速的控制性工程，全长420米，为世界在建跨径最大的波形腹板钢箱组合梁式桥，大桥采用波形钢腹板预应力混凝土连续梁结构。这种结构如同桥梁的“骨骼”与“筋脉”，波形钢腹板扮演着传递剪力的“核心肌群”，以其自重轻、抗震好、施工快的优势，显著提升桥梁的整体承载力与耐久性。 

此次合龙的右幅桥波形钢腹板长4.8米，安装过程宛如“为巨龙装配鳞甲”，对精度与工艺的要求近乎苛刻。施工期间，项目团队面对复杂地质与跨河作业的双重考验，现场汽车吊与桥面吊机协同作业，上演了一场“空中与水面”的精密协奏。每一片波形钢腹板的吊装、调整、焊接，都如同“微创手术”般精细严谨，确保轴线、高程与焊缝质量零瑕疵。波形钢腹板全面安装完成，意味着大桥主体“骨架”已经成型，工程进入了最后的“血肉填充”阶段。 

松西河大桥右幅波形钢腹板合龙。通讯员供图

作为湖北省“九纵五横三环”中重要的联络通道，武松高速公路项目建成后，松滋至武汉车程将缩短至3小时以内，对优化国家高速路网和长江经济带核心骨干路网结构、助力长江经济带发展具有重要作用。